最近坐飞机，要看好天气

这两天坐飞机的朋友和保障航班的民航人，大家都辛苦了。

不知不觉，又到了我们心里最为畏惧的雷雨季。

据中央气象台发布的天气公报称：昨日 8 时至今日 6 时，重庆东部、湖北西南部、湖南西北部、广西东北部、广东中西部及台湾岛北部等地部分地区出现大到暴雨，重庆彭水、湖北恩施、湖南张家界、广东肇庆和江门等局地大暴雨（100～192 毫米）；上述地区最大小时降雨量 40～80 毫米，广东江门局地 104 毫米；内蒙古中部、河北北部、川西高原等局地出现雷暴大风。

据 @飞常准 " 民航看板 " 数据统计，昨日国内航班计划执行 15135 班，实际执行 12854 班，取消 2281 班，延误 2648 班。

据 @飞常准雷达显示，昨天湖广一带狂风暴雨电闪雷鸣，今天天气似乎又来到了长三角，情况依然不容乐观。

又到了民航人跟雷雨战斗的季节，而今年似乎比以往来的更早了一些。

就像前段时间山航一个航班备降三次，遇到雷雨谁都无语，返航备降谁也不想，旅客哭我们机组也哭，换谁谁崩溃。

回想往年飞行的日子，每当雷雨季开始，我作为乘务员便开始迎接旅客们的 " 围攻 "，机舱外电闪雷鸣，机舱内叽哇乱叫，有时候一个航班飞下来，除了惯有的噪音让我耳鸣，怒吼声指责声也持久盘旋在我头顶，一米八几的大小伙子有时也能被气出眼泪。

再也不坐你们东航了，要是 X 航早就飞了！

再也不坐你们南航了，人家 X 航都滑出了！

其实很多旅客会遇到在机场明明晴空万里，却无法起飞的事情，原因有很多：

比如航路上有雷雨，天空虽大，但是可以通行的航线并不多，路堵了自然要等。

有时候可能是因为飞机遇到前站雷雨，你的飞机正在别的地方回不来。

有时候可能是因为目的地雷雨，你想去的地方去不了。

有时候可能是因为 A 地受 B 地控制，而 B 地正在雷雨流控严重。

有时候可能是之前刚刚雷雨过，积压的飞机过多，只能缓慢排队放行。

单单是一个雷雨，就有很多种变数，也很难明确的判断究竟是谁的责任，很多事情的前因后果，都会引起后续航班的变化，这些都会造成延误。

可那些在候机楼、在飞机上，遇到延误就跳着、骂着的旅客，你们知道吗？在雷雨天气里，你的航班并不是想飞就能飞，这是用人命换来的教训。

民航事故，几乎有一半都与恶劣天气有关，在雷雨天气下，航班延误是为了飞行安全，这是不可避免的。

雷雨是一种强对流天气，对飞机来说特别危险。雷雨一般伴有大风，飞机会像摇筛子一样的颠簸，风切变，雷电，积冰，雹击。历史上许多飞行事故都是因为天气引起的。

1963 年 12 月 8 日，泛美航空 214 航班，原计划从波多黎各起飞，飞往费城，在空中，闪电击中了飞机油箱的挥发物后起火，最终导致 81 名旅客全部遇难。

而现代民航飞机在机身结构、燃油系统和航电系统方面，都对雷击做了很多有效应对，但这并不能完全杜绝雷击严重损伤飞机。

闪电击中飞机后产生的电流可达三万安培。如此高的能量会导致被击中的部位在瞬间产生高温、磁化等情况。目前来看，得益于科技的发展，闪电击中飞机不会直接导致空难，但闪电对机载设备会造成巨大影响，而这种影响也将是致命的。

当闪电带着巨大的能量击中飞机，除了对那个击中的点带来高温磁化，还会释放出巨大的电磁信号。而飞机的机载电子设备会收到这个干扰，严重时，会造成集成电路板短路烧毁。而强烈的电磁波在极端情况下也有可能会在机身内部形成电弧跳火，如果接触到燃油蒸汽等易燃易爆物质，就会起火爆炸，一场空难就此产生。

此外，产生闪电的雷雨云，对民航客机更是有着可怕的影响。

飞机一旦进入，雷雨云中富含水滴，接触到飞机表面会瞬间结冰，与此同时，飞机的气动外形失效，失速管被阻塞，在这种情况下，有极大的几率会导致飞机失去控制。

雷雨季，航路的糟糕天气就像高速公路出现的事故一样让所有人都防不胜防，而且比高速公路更加的复杂。

你更不知道的是，在这背后，空管部门付出了常人难以想象的人力和脑力，通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证这些飞机的安全通过，天上所有飞机的每个动作都要根据空管的指令来进行，空管每一句指令都必须是正确的，不存在试错机会，没有人可以承担那个代价。

还有很多旅客认为：" 我们不是说一定要飞，但我们希望打破信息垄断！我们需要知道确切时间！"

很遗憾的说，作为旅客的你，和作为机组的我，获得信息的渠道都是通过网络。所谓内部消息？基本上是不存在的。

有时候有一些内部消息，比如某个航班要取消，我们也需要把后续计划做好后才能跟旅客宣布，不然候机楼里，一会儿这边炸一锅，一会儿那边炸一锅，容易引发群体性事件。

遇到天气不好，旅客和航司都受损失。根据局方规定，天气原因导致的延误一般不予赔偿，食宿费用旅客自理。天气不好时，不妨提前买好航班延误险，最大化保障自己少受损失。

还有，建议不要只看票价谁家便宜，选择航空公司也非常重要。如果有条件，尽量选择本场有基地的航空公司。比如北上广都有三大航的基地；再比如我在青岛出发，有东航、山航和青岛航三家基地航司可以优先考虑。

基地航司本场的飞机资源、备份机组和地服保障能力相对充足，前续航班延误，有可能调集其他的飞机过来保障后续航班，而且其地面保障一般也比代理外包方做的更加周到。而不是基地航司的航班灵活性就要小的多，而且遇到天气不好更容易临时取消不补。

还有一点很重要，如果有重大商业活动或其他对您来说很重要的出行计划，我强烈建议您提前看好天气预报，尽量买提前一天的机票，或选择受天气影响较小的高铁，给自己留下充足的时间缓冲，不然到头来，受损失的真的只能是自己。

世事无常，不管遇到了什么事情，都请保持成年人最起码的体面。

最近出门乘机，请一定看好天气预报。