关税“休战”的第一个90天

8 月 12 日，" 对等关税 " 暂缓的 90 天到期，中美两国发表《斯德哥尔摩经贸会谈联合声明》，宣布从 8 月 12 日开始再次暂停实施 24% 的关税，为期 90 天，同时保留 4 月 2 日美国行政令规定加征的剩余 10% 的关税。加上 3 月美国因芬太尼问题向中国加征的额外 20% 关税，中国出口美国的产品继续面临 30% 的关税。这意味着中美关税 " 休战 " 的第二个 90 天开启。

回到 4 月初，美国总统特朗普向各国宣布 " 对等关税 "，对全球跨境贸易从业者而言都是 " 平地一声雷 "。也是从那时起，中国的外贸从业者开始经历跌宕起伏：4 月，美国对从中国进口产品的关税一度升到 100% 以上，不少企业停摆观望；5 月 12 日，中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，同意暂缓 " 对等关税 "90 天——期限内，美国将对中国进口商品的关税从 145% 降至 30%。

当时，尽管手握 90 天，但没人确定 8 月中旬到期后会面对什么。主营中美贸易的工厂老板、物流商和外贸商们，必须探索老生意的新应对。《第一财经》YiMagazine 持续关注了外贸行业这一轮关税风波，在过去 90 天内跟踪观察数名外贸从业者，记录了他们在第一个关税 " 休战 " 期的生意和情绪变化。

本文三位主人公

李维群

汕头市澄海区一家玩具工厂的副总经理。他所在工厂年营业额 3 亿到 4 亿元人民币，其中五到六成出口美国。这家工厂的主要产品是遥控玩具，也有一部分积木玩具，客户包括沃尔玛等美国知名零售商。

柯钿灿

东莞一家美容器械厂的跨境电商运营负责人，工厂主营亚马逊平台。这家工厂的年产值近 10 亿元人民币，主要向欧洲和美国的外贸商供货，跨境电商的销售占总量约 10%。

张明成

深圳一家主做中美航运货代物流公司的销售经理。根据行业数据，这家公司 2025 年上半年在深圳港的出货量占行业 10%，客户包括柯钿灿这样在美国做跨境电商的卖家，也有类似李维群所在的代工厂。

* 头像由 AI 辅助完成。

每年 8 月，对于主做欧美市场的外贸从业者来说都是忙季——工厂老板、外贸商、物流商，都是如此。因为此时是年末的 " 黑色星期五 " 和圣诞季的备货期。通常，8 月的备货完成之后，一些外贸工厂将短暂休息，然后开始接少量国内订单，等待第二年开年的外贸订单。

这也是李维群所在的玩具厂往年的节奏，但今年他们将提前结束忙季。李维群告诉《第一财经》YiMagazine，今年的收尾工作在 8 月中旬，而往年一般是 9 月中下旬。眼下，他已经开始提前规划今年工厂接国内订单的排期，以及自己和部分员工近期的休假。这家玩具厂位于汕头市澄海区，连续十几年为欧美客商生产遥控和积木玩具，其中美国订单占比超过一半，客户包含沃尔玛等知名零售商。

忙季提前的最重要原因，是美国总统特朗普第二个任期内不断波动的关税风波。4 月，美国对从中国进口的商品关税一度加到 100% 以上，李维群所在的玩具厂有将近一亿元销售额的产品被要求暂停生产，这超过他们全年销售的三分之一。当时，工厂里总共四五百个工人走了大几十个。不过，中美双方在 5 月 12 日发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》后，工厂全面重启。

因为这次约定的期限到 8 月 12 日，客户纷纷提出将后半年的备货也在六七月份赶制出来，尽量在 7 月 20 日之前发出、期限到达之前运抵美国。这批赶制订单加上为 4 月停工的补货，工厂比往年同期的工作量多出一到两成。走掉的工人重新回归，加上暑期工，人手比平时多出近百名。

柯钿灿也经历了类似的时间线：5 月中旬集中补上第一季度卖完的货物，然后提前为下半年备货。当时，8 月关税政策的不确定性成为了一些航运货代的卖点，他们不断提醒着柯钿灿 " 出货要趁早 "。

从 5 月的 " 延期 " 确认开始，柯钿灿就收到这样的消息："8 月 12 日是到港时间，如果中美谈判没有进展，8 月 12 日后到港的货物都会增加 24% 的关税 "。这类消息往往附加一些 " 早点订舱 " 的建议，以及运价可能上涨的威胁。

不过，即便到 7 月，柯钿灿发现航运价格并未像想象中疯涨。受关税政策的影响，2025 年全球贸易的 " 旺季 " 可能在上半年就已经到来。根据世界贸易组织统计，2025 年第一季度，全球商品贸易同比增长 5.3%，环比增长 3.6%，给出的解释是 " 北美地区预期美国将提高关税而进口激增 "，进口商选择提前采购。毕竟，第一季度北美地区进口的环比增长最强劲，达到了 13.4%。

而根据中国海关总署数据，2025 年第一季度，中国每个月对美国的出口贸易总值较上一年都是增长的，其中 3 月出口累计比去年同期增长 4.5%。但整个第二季度出口额下滑，其中 6 月累计比去年同期下滑 10.9%。

5 到 7 月，张明成就是那类给柯钿灿这些贸易商和工厂主发催出货信息的角色。他告诉《第一财经》YiMagazine，他们 6 月确实经历过一阵 " 抢运潮 "，但昙花一现。

根据上海航运交易所的数据，3 月以来，美西航线的上海出口集装箱运价指数在 6 月 16 日达到高峰，随后迅速下跌，8 月 4 日的运价指数接近 3 月底、4 月初，完全看不出 8 月是旺季。相比之下，欧洲航线的指数经历较小波动，从 3 月开始缓慢上涨，7 月以来一直在全年的较高点。

2025 年 8 月 12 日，上海港外贸集装箱码头繁忙作业。

张明成记得，5 月 12 日 " 暂缓期 " 宣布时，有一些船公司希望抬价，但客户买仓位的积极性比他想象中低一些——有同行预测五六月客户对仓位的需求能够达到 4 月前的 150%，但张明成获得的订单最终只回升到 80%。" 没有爆仓，就很难涨价 "，张明成显得有些沮丧。

在张明成看来，在 " 关税暂缓 90 天 " 内发往美国的货物不及预期有多个原因，最主要的还是供求双方都在主动收缩。因为即便 90 天内关税相比 4 月大幅下降，但是中国的出口卖家依然面对 30% 的关税，如果这部分费用是由国内的贸易商和工厂承担，他们的资金压力相较之前显著增加。如果是美国客户承担，很可能意味着他们要向美国消费者涨价——这是 " 一场博弈 "，中国的供货者和美国的贸易商都不确定这件事。

这涉及一个抽象但是对生意有决定作用的问题——双方对于彼此合作的贸易生意，还有多少信心？

在张明成的经历中，有越来越多的中国供应商选择在美国 " 少量备货、慢慢补货 "，他接待的 " 一周一柜 " 的客户逐渐变多，" 一周十几条柜 " 的盛况减少。这种订船舱行为的转变事实上折射了外贸商对生意的态度：对市场保持观望，优先消耗库存。

汕头的李维群和东莞的柯钿灿都没有表现出对美国市场的乐观。李维群表示，截至目前，今年美国客户预定的货品总量比去年少一到两成，他推测与关税导致的美国产品价格上涨、消费力下滑有关。也是因为这个，他预估 8 月之后工厂将不会太忙。2025 年，他们新建的 11 万平方米的工厂即将落成，但李维群估计短期之内公司用不到这些场地，可能会考虑出租。

王宇效力于一家美国贸易公司，为沃尔玛等美国零售企业供货，也是李维群所在工厂的客户之一。他告诉《第一财经》YiMagazine，目前看，2025 年公司的销售额能与 2024 年持平，但美国消费者对商品的需求结构已经显现变化：贵的产品卖不动，便宜产品需求上升。他认为这与关税导致的消费品涨价有关系。因此，明年他计划花一些精力寻找价格较低的工厂，承接低价制造的需求，目前的 30% 关税，由王宇所在的贸易公司、制造工厂和消费者三方共同分担。在关税压力下，像李维群所在的这样能力较强的工厂尚能正常运转，但与他合作的一些工厂出现了运营问题：关税风波导致订单减少，工厂减员，计划的订单周期拉长。

关注跨境电商的柯钿灿则面临另外的问题。除了关税压力，更让他担忧的是同类产品的 " 内卷 " ——相似的产品，同行总能在电商平台上标出更低的价格，这给了他又一重压力。" 关税加了，头程运费有一段时间上涨，广告费上涨，但产品售价还比过去更低了。" 柯钿灿这样描述他面临的困境。关税增加之后，他和团队一直希望提高部分产品在电商平台上的价格，但他观察到一些竞争对手反而在降价。为了保住产品在平台上的排名，他选择自己承受关税带来的损失。

但是即便已经做出了妥协，公司在美国的销售仍然不及预期。7 月 8 日到 11 日，亚马逊的年度 " 会员日 " 促销活动举行，柯钿灿团队所运营的店铺销售量比去年会员日少了近一半。

4 到 5 月—— " 关税暂缓 90 天 " 之前——三位受访者所在的公司都想过到东南亚做转口贸易、规避关税。到了 8 月，他们都放弃了这个计划。

在客户的建议下，李维群所在工厂负责人曾在 5 月去泰国考察，希望找到一处能做玩具加工最后几步的工厂，把一部分产品由泰国运往美国。但 " 关税暂缓期 " 很快到来，这种需求变得不再急迫。另外，特朗普在 7 月明确提出，如果有国家或地区通过第三地转运方式避税，商品将被征收 40% 的关税。随后，特朗普又对从泰国、印尼等国家出口美国的产品施加 19% 到 40% 不等的关税。最后，工厂决定先在泰国注册好公司，其他投入暂缓。柯钿灿和张明成所在的公司也经历过类似的设想、同样的放弃，区别只是他们选择考察的国家是越南。

7 月 29 日，中美双方经贸团队在斯德哥尔摩举行新一轮经贸会谈，双方同意继续推动 8 月 12 日到期的关税休战协议再延长，但这显然仍不是最终协议。面对关税战的这种长期不确定性，以及美国市场的竞争加剧，每一种类型、不同境遇的企业各有想法。

有一种态度是求稳、维持现状，王宇和张明成就是如此。张明成所在的公司主要做美国航线的业务，占生意的七到八成，他认为短期之内很难彻底转向其他市场。因此，他决定维系现有客户，继续观望政策变化。王宇所在的公司则放缓了新品开发的节奏，避免过度投入，主要生产和售卖稳定畅销的款式。

李维群提到了产品创新的重要性。因为在他看来，他们所做的遥控车和飞机已经有一段时间没有重要的技术创新——以遥控飞机为例，它经历了只有简单飞行功能，到加 GPS、有避障功能，再到可以航拍。在技术陷入瓶颈期的情况下，可能会出现同类型卖家的同质化竞争。为了提升竞争力，同时开拓内销路径，工厂在今年多招了五六个工程技术人员开发新品。

柯钿灿在接下来的几个月也会关注开发新品，但他的主要思路是轻微改良和降本降价。除了外观改动外，他还计划去掉一些对于消费者影响不大的产品功能，例如卷发器的负离子功能，这是为了降低成本，以减少 " 品质过剩 " 导致的价格劣势。

柯钿灿也开始着手在美国以外的市场布局，欧洲，尤其是之前开发不多的东欧地区和澳洲的国家是首选，因为他们主销美国的款式，不需要大改动就可以销往这些区域。事实上，从今年上半年的关税风波开始，多数在美国做跨境电商的卖家和平台都有类似的打算，甚至有人用 " 美区跨境电商向欧洲生死转移 " 描述这种趋势。

平台在这件事上的努力也还在继续。3 月，TikTok Shop 在德国、法国和意大利上线。Temu 和 Shein 在美国下滑、欧洲增长的趋势明显。根据消费研究机构 Consumer Edge 的数据，2025 年 1 到 5 月，Temu 在欧盟的销售额同比增长 62%，在美国则下降 33%；Shein 的趋势与前者类似，1 到 5 月，在欧盟地区的销售额同比增长 45%，在美国下降 20%。

8 月 12 日，上一个 90 天到期，下一个开启，三位外贸从业者似乎都不意外。" 谈不成，也不会崩。" 其中一位这样告诉《第一财经》YiMagazine，" 反正也不会备太多货，平淡对待了。"

（文中王宇、张明成为化名）