常州女首富，逼走应届生，惹众怒

文 | 刘舒雨

编辑 | 江江

新媒体编辑｜宝珠

视觉 | 顾芗

一家背靠常州女首富、强调 " 家文化 " 的公司星宇股份，" 羞辱式 " 劝退应届生事件，近期刷屏舆论。

今年 7 月初，国内车灯龙头公司常州星宇车灯股份有限公司（以下简称 " 星宇 "， 601799.SH）招录 440 名应届生，他们接受短暂培训后被安排到生产线实习。

8 月 8 日起，公司集中约谈部分应届生，要求他们在两种方案中作出选择：

要么，以 " 个人原因 " 离职，领取约半个月工资的补偿；

要么，调往一线操作岗位，即去拧螺丝，按照操作工标准重新定岗定薪。

多名应届毕业生接受媒体采访时认为，这并非正常的产线轮岗，而是公司借惩罚性调岗迫使员工主动离职。

事件经媒体曝光后迅速登上热搜。8 月 25 日，常州市人社局通报确认，星宇共招录 2026 届高校毕业生 440 名，与其中 107 人解除劳动合同；公司在协商过程中 " 方法简单生硬，缺乏充分有效沟通 "，人力资源总监已被停职。通报同时明确，星宇股份不存在违规享受就业和人才类政府补贴的情况。

8 月 27 日，星宇公开致歉，承认管理层决策失误和管理疏漏，承诺提供 3 个月求职生活补贴和免费住宿；如果到 11 月底仍未就业，再给予 6 个月工资补偿。

星宇股价随之出现明显波动。8 月 27 日，公司股价收报 81.86 元，下跌 5.2%，盘中最低触及 81.32 元，处于近六年低位区间。

值得注意的是，就在集中约谈前，星宇正处在冲击港股 "A+H" 上市的关键窗口期。星宇于今年 1 月首次向港交所递交申请，申请资料满六个月后失效。7 月 29 日，公司更新材料再次递表，距离 8 月 8 日启动集中约谈只有 10 天。

资本市场的关注度又二次推高事件热度。但相比 " 为了上市裁员 " 的猜测，其财报数据却更显眼——最新财报显示，公司 2026 年上半年仍实现净利润 6.69 亿元，经营活动现金流净额为 9.91 亿元。

一边是一家现金充裕、能进行持续分红、又要赴港融资和扩建产能的车灯龙头公司，一边是大学生就业焦虑的时代底色——其背后暴露出来的是上市公司破坏校招契约这件事，触碰了就业市场一条隐形红线：公司经营调整的成本，由毫无议价权的应届生买单了。

选择星宇的应届生，大多不是因冲动而来。在多位被解约的应届校招生看来，星宇属于稳当、优质的制造业大厂。

一名被解约者在接受界面 ` 新闻采访时表示，收到星宇的录用通知后，他放弃了另外七八份工作机会。

要知道，在就业市场，应届生身份已经成为毕业生手中最稀缺、一次性不可再生的资源，这些选择星宇的应届生正是押上了自己黄金的校招窗口期。

而在这名解约者看来，星宇是上市公司，也是车灯行业龙头，规模大、客户稳定，应当比一般公司更有保障。

星宇的确拥有这样的实力。

1993 年，星宇的创始人周晓萍从卫校教师转入商海，由拖拉机车灯起步，三十多年只死磕一件事：造车灯。

借助奇瑞等品牌扩大规模，星宇先后进入一汽大众、红旗、奇瑞、吉利等整车厂供应链。新能源汽车兴起后，它又成为问界、蔚来、理想、极氪等品牌的供应商。

盖世汽车研究院长期关注汽车供应链信息，其对接人员告诉盐财经，2026 年 1 月至 7 月，星宇股份在国内乘用车 ADB 车灯前装市场的份额为 20.7%，仅次于海拉；在 DLP 投影车灯前装市场的份额超过 90%。据其估算，前者单车价值量通常为四五千元，后者则可超过万元。

在整车厂持续降本的背景下，星宇还承接了部分由外资供应商转移而来的订单。盖世汽车研究院表示，星宇一方面进入华为系供应链，另一方面承接了蔚来、极氪等品牌由外资车灯公司转向国内供应商的部分订单。

智能车灯升级与客户结构转换，共同推动其过去数年快速增长：2021 年至 2025 年，公司营收从 79.09 亿元增至 152.57 亿元，归母净利润由 9.49 亿元增至 16.24 亿元。

作为车灯行业的 " 隐形霸主 "，星宇的成长也为周晓萍带来了巨额财富。2021 年，她以 305 亿元财富成为常州女首富；根据《2025 胡润女公司家榜》，其财富估值为 200 亿元，位列全国第 36 名，同样登顶常州女首富。

只是到了今年，这家龙头正在失去了过去几年快速增长的速度。

2026 年上半年，星宇实现营收 68.84 亿元，同比增长 1.87%；归母净利润 6.69 亿元，同比下降 5.26%。而在 2025 年，公司营收和净利润增速均超过 15%。

星宇股份在半年报中将业绩变化归因于乘用车内销不畅、部分配套车型销量未达预期以及部分原材料价格上涨。这一解释具有行业背景。

盖世汽车研究院对盐财经表示，2026 年以来，国内乘用车市场增速放缓，部分车型销量波动影响订单释放；与此同时，整车厂的价格竞争继续向供应链传导，车灯公司普遍面临产品年降、技术投入增加和盈利能力承压。

这种压力不仅来自整车厂压低采购价格，也来自订单波动对零部件企业前期投入的放大。GlobalData 格罗伯达信息服务（上海）有限公司总经理曾志凌告诉盐财经，整车销量发生波动后，车企会迅速调整排产；但零部件企业前期投入的模具、工装等固定成本已经发生，产量下降后，单位产品分摊的固定成本便会上升。

这一影响在定制化程度较高的车灯行业更加明显。曾志凌表示，随着新车型推出速度加快、车型旺销周期缩短，零部件企业摊销前期投入的时间也被压缩。一旦某款高价值车型销量走弱，供应商承受的不只是订单减少，项目毛利率也可能下降；若车型提前停产，还可能产生模具和物料的减值损失。

因此，HR 在面谈中提到的 " 市场环境不好 " 和 " 公司经营出现状况 "，并非完全没有依据。

不过经营承压不等于资金困难。截至 2026 年 6 月底，公司账面货币资金为 27.38 亿元，交易性金融资产约 9.09 亿元；上半年经营活动现金流净额仍有 9.91 亿元。公司还提出派发约 5664 万元中期现金红利。

也就是说，一家利润稳定、账面现金流充裕的龙头制造公司，却不愿意承担校招扩招失败的人力成本，反而选择让应届生承担经营决策失误的代价，背后反映的是公司人才战略的短视、人力资源管理的失控。

此次应届生解约并不是星宇第一次收紧用工。

其年报显示，2024 年末至 2025 年末，星宇股份员工总数由 10426 人降至 7532 人，一年净减少 2894 人，降幅为 27.8%。其中，生产人员减少 3182 人，降幅超过 40%。

但几乎同一时间，公司劳务外包工时由 863.8 万小时增加至 1087.4 万小时，同比增长 25.9%。2025 年报显示，星宇当年支付的劳务外包报酬超过 3 亿元。

港股申请文件还披露，报告期内公司部分境内子公司的劳务派遣员工比例曾超过法定上限，相关问题已于 2026 年 5 月完成整改。

正式生产人员明显减少，外包工时又明显增加——换句话说，星宇正在减少长期固定的人力成本。

如今，这场人员的收缩蔓延至了 2026 届毕业生身上。

一名于 2016 年通过校招进入星宇股份、在公司工作近 4 年的前员工张立，是一名结构设计工程师，他告诉盐财经，自己也曾经历过生产轮岗，刚入职时，原定轮岗一个月，后来延长至六个月。

在张立看来，星宇似乎对新人并不重视。应届生刚入职，很快便要独立承担项目，作为结构设计工程师，" 我既要出图纸、也要出数据、同时还得自己做测试 "。加班和绩效压力较大，张立并没有感受到从 0 — 1 的培养过程。

公司强调 " 家文化 "，鼓励加班。" 有项目的话，加班到凌晨 1、2 点非常正常。基本上都是单休。也没有加班费。" 张立说，员工私下常常将其称之为 " 加班文化 "。

张立觉得，" 家文化 " 有些讽刺，在公司他总是觉得很压抑。他向盐财经透露，公司裙带关系严重，" 领导和领导很多是夫妻、同学和家人 "。

与高强度工作对应的是并不算高的工资。十年前，张立硕士毕业进入星宇，彼时他的工资只有 5200 元，此外还有 1666 元是常州市政府的补贴，" 这在常州甚至算中下水平 "，张立说。

而 5200 元中有 30% 属于绩效，评定绩效的首要标准是加班时间，" 有许多人为了拿到绩效去做无谓的加班 "。

盐财经记者查阅数据发现，常州市统计局数据显示，2016 年，当地城镇非私营单位就业人员月平均工资约 6329 元。

十年后，情况并没有太大改变。据凤凰网科技报道，一名员工回忆，" 星宇还给员工设立了很多条条框框的罚款，倒逼员工在结束一天的产线打螺丝之后，还要无偿加班处理自己的原工作事项 "。而星宇的薪资水平在行业里也属中下等。以 5 年资深产品项目经理来说，在常州星宇只能拿到 20 万年包，而市场上的正常年包在 30 万左右。

许多人难以承受这样的高压环境。像张立这样待到三年以上的非常少见。张立向盐财经记者回忆，最开始在车间轮岗工作 1 — 3 个月，还有很多人能够坚持下来，但是从 3 — 6 个月这期间，有将近一半的人离开了。" 刚进来时，有四百多个人，六个月之后，走了两百多个，再过一两年，又走了一百多个。"

然而，与人员调整同时推进的，是一轮面向未来的产能和资本扩张。

据盖世汽车研究院判断，今年，华为问界部分高端车型销量不及此前，已经对星宇订单形成较大影响。星宇虽然凭借鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏和极氪等客户保持了智能车灯龙头地位，但仍需要通过拓展更多品牌和海外客户，降低对少数高价值车型的依赖。

2026 年 1 月 26 日，星宇首次向港交所递交上市申请。6 个月后，申请因到期失效，并不意味着遭到港交所否决。7 月 29 日，公司更新资料后再次递表。港交所申请文件显示，星宇计划将募集资金用于扩建常州、塞尔维亚和重庆生产基地，投入 DLP、Micro LED 等智能车灯研发，并升级数字化基础设施。

其中，常州智能汽车电子及视觉系统产业中心一期计划于 2027 年上半年建成，新增年产 410 万件前部车灯和 550 万件后部车灯的能力；塞尔维亚基地二期则规划年产 600 万件汽车照明单元。星宇希望在国内市场之外，进一步进入欧洲等海外整车供应链。

这也解释了公司现金充裕却仍要赴港融资的原因。现金反映的是当前的支付能力，海外工厂和研发项目则需要跨越数年的持续投入。建立港股融资平台，还能配合公司拓展海外客户。星宇赴港上市更接近为下一阶段扩张筹集资本，而不是填补眼前的资金缺口。申请文件中，公司董事也确认，其可用财务资源足以满足未来至少 12 个月的营运需求。

不过，欧洲车灯市场长期由海拉、小糸、法雷奥等供应商占据，本地工厂只能解决交付距离和供应链响应问题，能否获得稳定订单，仍取决于星宇进入海外整车厂供应体系的速度。

港股申请文件显示，2025 年，星宇境内前灯和后灯产能利用率分别为 87.2% 和 91.8%；到 2026 年第一季度，两项指标分别降至 69.7% 和 68.6%。

公司将下降主要归因于春节假期和汽车销售淡季，但由此可见，在规划新产能的同时，星宇已有产线正受到短期需求波动影响。

这使得星宇的扩张带有两面性：公司需要在主营业务增速放缓之前，为下一轮增长寻找空间，但新工厂、研发和海外市场又会继续占用资金。而机器人等新业务则尚处投入阶段，还无法成为稳定的第二增长来源。

经营压力越大，人员配置便成为了星宇调整的对象之一。

星宇选择投入海外工厂和下一代车灯技术，本身符合一家行业龙头寻找增量市场的商业逻辑；在整车市场承压时选择压缩成本，也并非罕见。

但是，在中国社会，校招不是一种可以随时因市场环境波动而批量撤销的试用合约。上市公司的社会责任，首先就应当体现在严肃对待给年轻人的那张 offer。任何对此抱着儿戏态度甚至钻空子心态的企业，都将遭到市场的无情反噬。

（应采访者要求，文中张立为化名）