要改“婚前协议”！华为和赛力斯坐上谈判桌

赛力斯（问界）和华为，正在谈 " 战略合作 2.0"，核心就一句话：从"华为主导"变成"对等合作" 。合同已经走到最后流程了，官宣就在眼前。

为什么要谈？因为赛力斯有点扛不住了。

先看一组数字。2026 年上半年，赛力斯预亏 15 到 18 个亿。去年同期还赚了 29 亿多，一年时间，变化有点大。

钱去哪儿了？有个数据很直观：每卖一辆问界，大约 5 万块流向华为。2025 年采购额达到 223.35 亿，占赛力斯总采购额的 30% 以上。

8 月中旬，赛力斯发布半年报，公司上半年营收 574.93 亿元，同比降 7.87%；归母净利润转亏 17.17 亿元，同比下降 158.38%。此后不久，赛力斯 2026 年 8 月产销快报显示，赛力斯汽车销量 20652 辆，同比下降 49.68%。半年报将亏损归因于车型迭代产能未释放、零部件涨价、资产减值三点。

另据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和 2% 技术授权费，向华为终端 BG 支付 8% 渠道服务费，用户增值服务收入亦全额归终端 BG，合计 10% 固定刚性抽成。

再加上 2024 年 25 亿元买断问界品牌、115 亿元收购引望 10% 股权，四年累计流向华为体系 1113.35 亿元，占同期总营收的 29.29%，而赛力斯四年扣非净利润仅 14.82 亿元。

你可能会说，华为提供技术、提供渠道、提供品牌光环，收钱不是应该的吗？应该，但问题在于，风险全让赛力斯扛了。

原材料涨价，赛力斯扛；打价格战，赛力斯让利；车型换代，老款库存减值，还是赛力斯买单。华为按订单结算，卖一辆收一辆的钱——旱涝保收。

更让赛力斯焦虑的是，问界不再是华为的 " 独生子 " 了。鸿蒙智行从 " 一界 " 扩到了 " 五界三境 "，轿车、MPV 各种车型密集上市。

问界呢？被焊死在SUV赛道上，五年来，每年只有一款新车型。

最典型的例子是 896 线激光雷达的首发权，问界 M9 本来是首发车型，结果几个小时后就被启境等品牌 " 刺破 " 了。

以前华为有什么好东西，第一个给问界。现在 " 五界 " 都是亲儿子，问界不再是唯一。

如今，赛力斯想要的，说白了就三件事：降低对华为的依赖，从代工走向自主，在保留华为智驾的同时给自己留后路。

华为诉求也很清晰：坚持 " 不造车 "，只做技术和生态。通过引望公司绑定车企，稳定收钱，同时分摊智驾研发的风险。

其实双方早就开始做铺垫了，赛力斯花 25 亿收购了华为手里的问界商标和 44 项外观专利，又花 115 亿买了引望 10% 的股权，成了华为车 BU 的股东。

最近这次 " 战略合作 2.0" 谈的就是怎么算清楚。根据目前透露的信息，核心变化有几个：治理上，车型规划、定价、渠道策略，双方对等决策。  以前华为拍板，赛力斯执行。以后得坐下来商量着来。

产品上，问界要跳出SUV舒适区。M6已经立项，轿车、MPV、硬派越野都在联合开发的清单里。问界不能再只靠 M7 和 M9 打天下了。

技术上，赛力斯拿到更多权限。途灵平台、巨鲸电池的迭代权限和知识产权共享，不再只是 " 用华为的东西 "，而是参与进来一起改。

实际上，赛力斯这么做不是分手，而是"去依附"。不只是赛力斯，别的合作伙伴态度也有一度出现变化的。8 月 8 日，阿维塔副总裁雍军称合作模式 " 非必要项 "" 当下最优解不代表永远绑定 "，引发 " 脱离华为生态 " 的市场解读。尽管随后阿维塔与雍军先后澄清，但国人都知道 " 无风不起浪 " 的道理。

短期看，华为门店还会卖问界，但赛力斯会加速自建渠道。长期看，问界要成为真正独立的高端品牌，华为退回到 " 技术 + 生态 " 的平台角色。

再说几句

问界 M9 在 50 万元以上市场卖得确实好，连续三个月销量第一，累计交付破 30 万台。产品力没问题，但靠一款车很难维持长久。

赛力斯要做的，是在产品之外，把话语权和利润空间也争取回来。毕竟，光赚吆喝不赚钱的生意，撑不了多久。

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