马斯克罕见沉默，特斯拉无人驾驶翻车
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2026年09月15日 11:12:20
无人驾驶还得看中国。
出品 | 大佬说 作者 | 刘峰
就在今天，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布量产版Cybercab 无人驾驶出租车，并开始在当地限定区域提供乘车服务。
图源：X
没有方向盘，没有踏板，更没有传统外后视镜。一辆完全交给软件驾驶的两座车，就这样开上马路。
特斯拉说这是未来。但上路第一天，它就撞上了现实。
一辆没有方向盘的车，到底长什么样
Cybercab 是一辆双座电动车，采用金色涂装和蝶翼式车门。车内只保留一块触控屏，方向盘、加速踏板和制动踏板全部取消。
图源：X
乘客通过Robotaxi 应用叫车。车辆抵达后，车门可以自动开启，上车系好安全带，再在手机上点击 " 开始行程 "。乘客可以调节空调、座椅和影音设置。
遇到紧急情况时能按下车内停止按钮，车辆会在安全条件允许时尽快靠边，同时接通特斯拉后台支持人员。
整体看上去跟国内的小马智行、萝卜快跑没多大区别，主要评价还是集中在比正常打车便宜，只是不知道是上线福利还是以后都这个价格。
如果以后都这个价格，那美国的网约车司机恐怕心要凉一半了。
此前，特斯拉曾多次宣布将在 2026 年第二季度开始生产 Cybercab。马斯克提出的目标是售价低于 3 万美元，长期运营成本降到每英里约 20 美分；把税费和其他支出计算在内，综合成本可能达到每英里 30 至 40 美分。
然而，这些数字目前仍是目标。发布会上没有公布正式售价，也没有给出面向商业客户的交付时间。
特斯拉官网已经开放购买意向登记，但什么时候交车、最终卖多少钱，还没有答案。
图源：小红书
发布没多久，美国国家公路交通安全管理局表示正在与特斯拉保持联系，并评估 Cybercab 的推出情况。
现行联邦安全规范通常要求车辆配备人类驾驶装置，无方向盘、无踏板车型能够销售和部署多少辆，仍受到监管规则限制。
想把几十辆 Cybercab 扩展成覆盖多座城市的出租车网络，车辆安全标准、商业运营许可和事故责任都要逐步解决。
首日体验，有人夸，有人怕
发布会结束后，第一批试乘视频开始出现在社交平台上。
有人分享 Cybercab 遇到几名横穿道路的孩子，提前减速停车，等孩子通过后再继续行驶。
也有人分享 Cybercab 遇到红绿灯的整个过程，从刹车到起步都非常丝滑。完全没有去年 FSD 入华乱闯红灯那种不靠谱的感觉。
甚至有人在路上一下遇到好几辆 Cybercab，并排在一起还挺壮观。
而也有一部分体验者遇到的情况没那么顺利。
有网友反馈，车辆前来接客时，没有完全停到路边，而是与已经停靠的汽车并排留在道路中。后方车辆无法顺利通行，司机接连鸣笛，Cybercab 却没有重新寻找上车位置。
按照特斯拉公布的规则，Cybercab 抵达上车点后最多等待 7 分钟。乘客没有及时出现，车辆会继续停留，随后才可能取消订单或产生费用。时间设计照顾了找车慢的乘客，但停车位置一旦选错，后面的车就只能跟着等。
虽然这只是一个违停的问题，但还是引发了不少网友对特斯拉无人驾驶表现的担忧。尤其是，路边停车对于无人驾驶来说应该算是最基础的能力之一。
而作为恨不得天天宣传特斯拉 FSD 有多强的世界首富马斯克，对此却没有任何评价。
早些时候，一辆车内没有安全员的无人驾驶 Model Y 的碰撞事故，就让一些国外网友心里产生了阴影。
这台车在奥斯汀驶入一处由柔性塑料柱围出的路缘延伸区，车辆发现障碍后停了下来，随后前探、倒车、再次前进，在原地犹豫多次，最终撞过塑料隔离柱继续行驶。
视频中可以听到撞击声，乘客随后喊道 " 撞上了 "。
车辆显然看到了障碍，否则不会连续停车，但最后仍然选择向前，问题还是落在了对道路空间和行驶路径的判断上。
图源：B 站
而就在视频出现前不到一个月，特斯拉 AI 负责人阿肖克 · 埃卢斯瓦米刚在财报电话会上公布成绩。
特斯拉 Robotaxi 已经在两个州、6 座城市完成超过 38 万英里的无人监督行驶。他们对外宣称没有发生 " 值得注意的事故 "，安全记录 " 无可挑剔 "。
今年 5 月，特斯拉还补充公开了 17 起 Robotaxi 事故的文字说明。这些事故发生在 2025 年 7 月至 2026 年 3 月，涉及的车辆均为 Model Y。
NHTSA 提醒，这套事故数据没有按照车队规模、行驶里程和运营区域进行标准化，不同公司获取事故信息的能力和报告要求也有差异。事故数量可以说明发生过什么，无法单独证明某一家公司的事故率更高。
但对于特斯拉 Robotaxi 的表现，有人心里还是打了一个问号。
无人驾驶出租车，已经跑进规模赛
近年来，特斯拉一直紧盯着 Robotaxi 市场，而Waymo（谷歌母公司旗下一家研发自动驾驶汽车的公司）却已经在美国运营多年。
截至 2026 年 3 月，Waymo 公布的无车内司机载客里程达到 2.206 亿英里，每周提供约 50 万次付费出行。
相比之下，特斯拉披露的无人监督 Robotaxi 里程为 38 万英里，车队和订单规模都还处于早期阶段。
中国的 Robotaxi 市场也已经运营多年。
截至 2026 年 6 月，百度披露萝卜快跑累计自动驾驶里程超过3.5 亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.4 亿公里，业务进入全球28座城市。2026 年第一季度，萝卜快跑完成320 万次全无人订单，单周订单峰值超过35 万次。
小马智行披露，截至 2026 年第二季度，其 Robotaxi 车队达到1975辆，国内注册用户超过150 万。
车辆已在北京、广州、深圳等城市提供服务，广州运营范围覆盖海珠、天河、黄埔和番禺，深圳线路也延伸至机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮中心。
文远知行截至 2026 年 4 月底在中国运营约1000辆 Robotaxi。公司随后披露，广州全无人服务已覆盖黄埔、天河和海珠，并提供全天候商业运营。
这些车辆的形态并不统一。国内的 Robotaxi 大多建立在现有量产车型上，车顶和车身周围安装激光雷达、摄像头等传感器，车内通常仍能看到传统驾驶装置。
特斯拉则是一如既往地采用自家的纯视觉方案。
其实，百度还有一款车型RT6，更接近 Cybercab 的产品思路。它从开发阶段就面向全无人驾驶场景，方向盘可以取消，车内空间也围绕乘客重新设计。
百度 2022 年发布 RT6，官方资料显示，该车型从 2024 年 10 月起已经在中国多个城市的公开道路运行。中国用户早已坐过没有车内安全员的 Robotaxi。
图源：百度有驾
现阶段的服务主要还是受到城市、区域、运营时间和上下车点限制。以武汉萝卜快跑为例，乘客通常需要前往应用内标出的固定点位上车，车辆不能像普通网约车一样随时停到楼下。
但这个问题，随着相关法规的落地和技术普及，相信未来很快会解决。
中国对无人驾驶汽车的开放采用分阶段方式。
根据四部门开展的智能网联汽车准入和上路通行试点，车辆需要先取得产品准入资格，再在限定区域内上路。
用于收费运输的车辆，还要满足当地交通运输部门的运营资质和管理要求。
9 月中旬，Cybercab 将在北京、上海等城市公开展出。活动只展示产品设计和技术，不涉及在中国销售，也没有 Robotaxi 商业运营安排。
来到中国的 Cybercab 会被放进一个已经形成规模的市场里观察。萝卜快跑、小马智行和文远知行已经积累大量订单和公开道路经验，Cybercab 则带来一辆由特斯拉自行量产、取消全部驾驶装置的专用车型。
最终影响乘客选择的，还有叫车能不能叫到、上车点要走多远、遇到故障多久有人响应，以及价格能否长期维持。
所以，如果你的城市有了这样一台没有方向盘、没有踏板的无人出租车，你敢不敢坐呢？
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