张雪机车一战封神，重庆、江门等四城发力争夺“摩托之都”

3 月 28 日，站在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站的领奖台上，国产摩托车企业张雪机车厂队车手 Valentin Debise 驾驶张雪 820RR-RS 赛车一骑绝尘，在正赛中以近 4 秒的绝对优势夺冠。

张雪机车站上世界顶级赛事最高领奖台

那个 20 年前冒雨追了记者 3 小时的摩托少年张雪，在现场用尽全身力气对着话筒大喊 " 我们赢了！" 良久后，站在舞台上的他泣不成声。这一刻，19 岁在电视里喊出 " 因为勇敢，我的人生更精彩 " 的他，终于用另一种方式，拿到了这座世界冠军奖杯。

而张雪机车这个成立不到 3 年的年轻品牌，也一举打破杜卡迪、雅马哈等国际豪强对 WSBK 中量级组别的长期垄断，实现中国摩托车制造商在 WSBK 顶级赛事的历史性突破。

因为一个赛车梦，张雪一路从赛车手坚守到冠军缔造者，被媒体称为 " 中国最狂野的摩托车手 "。他创造的不仅是中国机车的 " 野人 " 传奇，更让中国摩托车产业这个原本小众的赛道，开始勇闯世界之巅。 重庆、江门、徐州、阆中等地不约而同地将摩托车产业视为拉动地方经济、推动制造业升级的重要引擎，通过注入 " 高端化 "" 智能化 "" 全球化 " 的新燃料，让引擎的轰鸣声愈发强劲。

从 " 泥地追梦 " 到 " 估值 10 亿的创始人 "

19 岁时，出身贫寒、仅有初中学历的张雪，为了争取一个进入车队的机会，曾死缠烂打地 " 拦截 " 湖南卫视《晚间》节目记者。在被拒绝后，他冒雨足足追了记者 100 多公里，骑行 3 小时，甚至险些与泥头车擦身而过。

面对镜头，他反复恳求记者给他一个小时证明自己。记者问他：" 上电视真的这么重要吗？" 他眼神坚定：" 上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。"

最后，即便表演时频频摔车、摩托车罢工，浑身被泥水浸透，张雪仍眼含热泪地说：" 一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。年轻的时候做了，即使是失败了，到老了也不会后悔。"

这份近乎偏执的执着，在 20 年后得到了最震撼的回响。2026 年 3 月 28 日，在 WSBK 葡萄牙站，由他创立的张雪机车厂队，驾驶自主研发的 820RR-RS 赛车强势夺冠。

这不仅是中国摩托车制造商在 SSP 组别的历史首胜，更打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，让中国机车的轰鸣响彻世界赛场。

《晚间》的那期节目播出后，张雪接下的故事，可以用下面几行字来概括——

19 岁，进入车队培训，并开始参加全国越野摩托车锦标赛；

21 岁，进入摩托车企业工作，仅用 3 年时间从小职员晋升为工程师；

22 岁，接受 CCTV 采访，蒙眼将发动机零件组装成成品；

25 岁，因为年轻气盛和对摩托的理念不同，而与前老板分道扬镳；

26 岁，开始投入摩托研发，并励志将其打造成国内最具竞争力的旅行摩托车，且没有之一；

36 岁，带领凯越厂队参加达塔尔拉力赛，并且顺利完赛……

简而言之，那个 19 岁的少年，在电视上许诺的梦想，实现了。

当年那个在泥地里翻车的 " 鬼火 " 少年，早已于 2024 年以自己的名字创立公司，仅用不到两年时间，便实现了高性能发动机的自研量产。

第二年，这家公司的总产值就达 7.5 亿元，研发投入占比超 9%。就在夺冠前不久，张雪机车完成 A 轮融资，投后估值已达 10.9 亿元，并获得了浙江国资背景基金的投资。

张雪用 20 年时间，将 " 勇敢 " 二字从口号淬炼成冠军奖杯，再凝聚成一个估值 10 亿的民族品牌。

多城竞速 " 摩托之都 " 新赛道

张雪的故事，或许并不是鼓励每个人都去复刻他的道路，而是向世人展示：当一个人找到了那个值得 " 死缠烂打、奋不顾身 " 的梦想时，坚持本身，就已是最滚烫的力量。

而张雪的身后，中国摩托车产业早已经在世界舞台上驰骋多年。它不仅没有随着 " 禁限摩 " 政策以及汽车的发展而消失，反而成为一个小众产业赛道，成了很多城市的重要产业。

包括重庆、江门、徐州、阆中等地，不约而同地将摩托车产业视为拉动地方经济、推动制造业升级的重要引擎。这些城市不仅没有放弃这个传统产业，反而通过注入 " 高端化 "" 智能化 "" 全球化 " 的新燃料，让引擎的轰鸣声愈发强劲。

重庆：从 " 产量第一 " 到 " 品牌出海 " 的跃迁

作为中国传统的 " 摩托车之都 "，重庆的摩托车产量长期占据全国三成以上。2025 年，全市摩托车产量达 785.7 万辆，占全国总产量的 35.5%；摩托车出口总额 264.7 亿元，同比增长 29.5%，全国出口前十强中渝企占据 5 席。

面对如此庞大的基数，重庆并未满足于单纯的产量增长，而是站在了从 " 传统制造 " 转向 " 新质智造 " 的十字路口。

今年，产业升级成了重庆摩托车产业的核心议题。部分重庆市政协委员指出，尽管重庆拥有宗申、隆鑫等龙头企业，但在中大排量高端摩托车产量和新能源核心配套方面仍有短板。

为此，重庆正在谋划一场深刻的变革：一方面向 " 高端化 " 突围，计划建设国际标准 A 级赛道，引进国际赛事 IP，将摩托车产业与文旅深度融合，构建赛事经济生态圈。

另一方面向 " 品牌出海 " 发力。针对过去出口业务重产品、轻品牌的痛点，重庆正谋划编制 " 品牌出海 " 行动计划，设立出海专项基金，甚至鼓励企业收购国际知名品牌，推动 " 生态出海 " ——即整车与供应链抱团在海外建立特色产业园，实现本土化运营 。

江门：出口每 5 台摩托车就有 1 台来自江门

如果说重庆是体量上的 " 巨无霸 "，那么广东江门则是出口领域的 " 隐形冠军 "。目前，江门这座位于粤港澳大湾区西翼的城市，正以其惊人的出口数据刷新着外界对摩托车产业的认知。

2025 年，江门摩托车产业实现工业总产值 418.09 亿元，同比增长 23.7%。整车产量达到 543.38 万辆，出口额超 210 亿元，增长超四成，出口份额接近全国四分之一，产业规模与外贸竞争力稳居全国前列。

更令人瞩目的是，全国每出口 5 台摩托车，就有 1 台来自江门，近三年出口额年均增长高达 30.7% 。这背后是江门深厚的产业积淀——拥有超 110 家规上企业，形成了从前端设计到售后服务的完整产业链 。

2026 年，江门的 " 野心 " 进一步显露。3 月，广东升仕工业集团在鹤山追加投资 20 亿元，累计总投资达到 50 亿元，建设高端机车智能化生产基地，目标打造全自动无人示范性工厂，达产后年增摩托车整车产能约 120 万辆，年产值将超 100 亿元。这不仅是简单的产能扩张，更是智能制造在摩托车领域的深度落地。

江门市市长吴晓晖在今年全国两会上更是明确提出，要将摩托车产业作为江门制造的 " 金字招牌 "，依托侨都优势，利用海外华侨的商业网络助力产品出海，力争 2026 年产业链产值突破 500 亿元。

北有重庆、南有江门，两大摩托车核心产业集群，错位互补、双向协同的强大合力，为中国摩托挺进全球高端赛道注入强劲动能。

徐州与阆中：电动化时代的 " 新玩家 "

在这场产业重注中，不仅有重庆、江门这样的传统豪强，更有瞄准电动化风口强势切入的新兴力量。

徐州，这座以 " 工程机械之都 " 闻名的城市，开始将目光投向电动摩托车。

2026 年 2 月，徐州市政府常务会议审议通过了《徐州市电动摩托车产业高质量发展行动方案（2026 — 2028 年）》。徐州明确提出，电动摩托车是其县域特色优势产业的代表，要瞄准未来增长点招引培育高质量项目，形成 " 龙头引领、配套协同、集群成链 " 的格局，并推动从 " 产品出口 " 向 " 产能出海、品牌出海 " 转型 。

而在四川阆中，一个名为 " 汽摩制造产业园 " 的项目正在崛起。该项目规划面积 620 亩，是省级重点培育的新能源摩托产业集群，主打新能源三轮和休闲两轮摩托。

目前，该园区已集聚 20 余家汽摩整车及配套企业，形成了全链条配套体系，目标是成为西部新能源摩托制造基地。四川阆中的入局，标志着摩托车产业的竞争已从东部沿海和西南老工业基地，向内陆腹地延伸。

竞速背后的逻辑：为何是摩托车？

在新能源汽车如日中天的当下，为何多个城市仍选择 " 押注 " 摩托车？其中，国内外强劲的市场是关键，技术变革是底层密码。

首先是市场基本盘的支撑。2025 年全国摩托车产销分别达到 2210.93 万辆和 2196.77 万辆，同比分别增长 10.69% 和 10.25%，这显然一个千亿级的庞大市场。我国摩托车的工具属性（代步）与玩具属性（休闲娱乐）正在分化，后者为高端化、中大排量车型提供了广阔的利润空间。

其次是出口的强劲拉动。无论是重庆的 " 品牌出海 "，还是江门的 " 每出口 5 台就有 1 台江门造 "，都指向了海外市场的巨大潜力。在全球通胀和供应链重构背景下，中国摩托车凭借完善的产业链和高性价比，成为了 " 中国制造 " 走出去的尖兵。

最后是技术变革的窗口期。电动化、智能化正在重构摩托车产业。正如江门市产业链工作会议所强调的，要敏锐把握电动摩托车的爆发机遇，推动电池企业与摩托车产业链强强联合 。这一轮技术变革，让所有城市站在了同一起跑线上，给了后来者弯道超车的可能。

从重庆的 " 新质智造 "，到江门的 " 无人工厂 "，再到徐州的 " 电动转型 " 与阆中的 " 集群聚势 "，2026 年的中国城市产业地图上，摩托车赛道正呈现出前所未有的火热景象。

这不仅仅是一场关于速度和产量的竞赛，更是一场关于技术话语权、品牌溢价能力以及全球市场份额的深度博弈。在这条轰鸣的赛道上，谁能在高端化上突破瓶颈，率先完成电动化转身，真正实现品牌出海，谁就能在未来的全球版图中，占据那个最耀眼的位置。