考研资深辅导6月11日，理想汽车董事长兼CEO李想在社交平台发文，首次正面回应外界持续已久的 "不务正业" 的质疑。李想在文中表示，过去一段时间，只要他聊AI、聊具身智能相关话题，就会有人说 “车企不好好造车，不务正业”。而每个企业，面对不同的需求，有不同的答案。理想汽车一直在思考AI如何进入物理世界并发挥价值。李想认为，基于汽车形态的具身智能，可能是第一个进入物理世界的人工智能机器人。
他同时预告，6月15日16:30举办的 "Livis Day理想汽车软件与人工智能发布会" 将首次揭晓很多还没讲过的事情，李想直言 "我相信大家看完发布会后，会认为我们“极务正业”。
其实，早在2024年，李想就被外界质疑"不务正业" 。当时，在经历了理想Mega上市失利的打击后，沉寂了半年之久的李想接受媒体专访时，没有像以往那样谈论产品和用户，而是全程聚焦人工智能话题，并首次提出理想汽车的定位将从 "移动空间和交通工具公司" 转向 "全栈人工智能公司"。
此后，李想在多个公开场合和社交媒体上持续强化AI叙事，不仅频繁分享对AI大模型、具身智能的思考，还在今年1月的全员会上宣布，理想汽车一定会进军人形机器人领域，并将2026年视为成为AI头部公司的 "最后上车时间"。
值得一提的是，根据理想汽车披露的数据，公司2025年全年研发支出约113亿元，约占当期收入的10.1%；其中AI相关支出占比约一半。进入2026年一季度，这一强度并未随利润承压而砍下去。理想汽车在业绩沟通上表示，具身智能上半场的自动驾驶和下半场的通用人形机器人仍是研发投入的两大核心方向。
事实上，回顾李想的创业历程，从辍学创办泡泡网，到跨界做汽车之家，再到放弃汽车之家投身造车行业，李想似乎总是在做一些 "出乎意料" 的选择。在造车初期，他坚持采用当时不被行业看好的增程技术路线，也曾被批评为 "投机取巧"、"不懂技术"。但最终，理想ONE凭借 "奶爸车" 定位和 "冰箱、彩电、大沙发" 的产品组合，成功打开了市场，成为30万元以上新能源SUV市场的销量冠军。
此次All in AI，李想同样认为自己是在做正确的事情，而不是盲目跟风。他在今年2月的一次采访中曾回应称，"这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人"。
但是，在新能源汽车市场竞争日益激烈、销量和利润双双承压的背景下，李想将大量精力和资源投入到短期内难以产生回报的AI和机器人领域，自然引发了外界的质疑。
理想汽车曾是造车新势力里最稳的那个，连续11个季度盈利、毛利率一度领跑全行业、增程路线被验证为商业化最优解。但拐点出现在2024年下半年：旗舰MPV MEGA的上市风波与定价策略失误打乱了产品节奏，纯电车型推进不如预期，品牌被迫从高歌猛进切换为防守姿态。2025年全年，理想汽车交付约40.63万辆，较2024年的约50.1万辆下滑18.8%。
财报数据显示，2025年第三季度，理想营收274亿元，同比下滑36.2%，净亏损6.24亿元。这是公司自2022年第四季度以来、连续盈利11个季度后的首次单季亏损，当时车辆毛利率已回落到15.5%。
进入2026年之后，公司业绩并没有回暖。2026年一季度理想汽车总收入230亿元，同比下降11.4%，环比去年四季度下降20.1%；车辆销售收入215亿元，同比下降12.7%；公司一季度净亏损23亿元，去年同期却是净利润6.47亿元，同比由盈转亏。
根据6月1日理想汽车公布的交付数据，2026年5月，公司交付新车33350辆，较上年同期40856辆下滑18.37%。前5月，公司交付量为16.28万辆，较上年同期16.77万辆下滑约3%。
数据公布后，李想曾透露，将在6月举办技术专场活动，深入介绍座舱交互、基础模型、辅助驾驶、系统代理及自研芯片能力，随后于6月底推出全新五座旗舰SUV Li L8。如果理想汽车能够在发布会上展示出真正具有用户价值的具身智能技术，或许能够打消外界的质疑。