深蓝，活过来了？

根据官方数据，2026 年 5 月，深蓝汽车全球销量为 33,243 辆，同比增长 30%，已连续 3 个月稳定在 " 月销 3 万 +" 俱乐部。1-5 月累计销量 130,531 辆，同比增长 15%，全球累计交付量已突破 85 万辆。

就在几个月前，深蓝还被销量下滑、利润亏损的阴云笼罩，甚至被质疑能否在 " 内卷 " 加剧的市场中活下来。从被唱衰到连续月销破 3 万，深蓝究竟靠什么完成了这次逆袭？

站在悬崖边的 "3 万俱乐部 "

就在几个月前，深蓝还是被唱衰声包围的典型样本。

2026 年一季度，深蓝销量同比下滑超 17%，前两个月交付持续承压，1 月交付量环比下降，2 月甚至未直接公布全系销量。

横向对比更显尴尬——同期理想、蔚来、问界均保持正增长，就连长安体系内的兄弟品牌启源都在 2 月交出 1.83 万辆、环比大涨 96.3% 的成绩单，深蓝的 " 掉队 " 显得格外刺眼。

比销量更棘手的是盈利困境。2025 年深蓝汽车全年亏损 8.99 亿元，近四年累计亏损逾 80 亿元；阿维塔同期净亏损约 29.5 亿元，2022 年至 2025 年上半年累计亏损已超 113 亿元。

两大 " 吞金兽 " 拖累母公司长安汽车呈现 " 增收不增利 " —— 2025 年营收同比微增，归母净利润却同比下滑 44.34%；2026 年一季度净利润更是同比骤降 74.09%。

更令人担忧的是品牌内耗。深蓝与启源在 11 万至 15 万元价格区间形成直接竞争，两者同源长安 EPA 技术平台，启源 A06 与深蓝 L06 上市仅差 8 天，起售价却低了近 3 万元。

图片来源：深蓝

长安的算盘是通过差异化定位实现市场全覆盖，启源主打家庭用户，以高性价比的 800V 快充切入；深蓝瞄准年轻消费群体，强调运动化设计和无框车门等个性元素。但市场反应并不买账：消费者眼中，同一口锅里加了不同调味料的 " 两种面 "，很难被当作不同的菜系。

长安董事长朱华荣的比喻—— " 豌豆面和杂酱面不排斥 "，在残酷的销量数据面前显得理想化。当行业价格战已将整个汽车行业的利润率拉低至 3.2%，任何一个子品牌的资源错配或同室操戈，都可能成为压垮集团的最后一根稻草。深蓝正站在这样的悬崖边上。

逆风翻盘靠什么

转折出现在 2026 年 3 月。深蓝以 31,742 辆、环比大涨 87.8% 的成绩迅速逆转局面，此后两个月连续守住 3 万 + 门槛。这一反攻主要由三个变量驱动。

最核心的变量是深蓝 S05。 这款紧凑型 SUV 在价格与配置之间找到了精准的平衡点。620km CLTC 续航、全系标配 3C 超充、搭配宁德时代电芯，同时以 2880mm 的长轴距实现了接近中型 SUV 的乘坐空间，纯电版还具备 159L 同级领先的前备箱。

在 10 万至 15 万元这一神仙打架的核心战场，S05 以无边框车门的高颜值设计吸引年轻用户，4 月全球销量 17,269 辆，同比增长 96.1%，上市以来月均销量破万，累计销量超 20 万辆。

对于一个 " 卖一辆亏一辆 " 的行业来说，一款真正被市场买单的走量产品，至少意味着亏损逐步收窄，深蓝 2025 年同比减亏超过 50%，S05 的规模化贡献无疑是关键因素。

智能化是深蓝拿到手的第二张牌。 2026 年 6 月 13 日，全新深蓝 S07 增程版上市，售价 15.99 万元起，搭载华为乾崑智驾 ADS Pro，首次将高阶智驾下放到这一价位段。

这套系统覆盖城区和高速全场景 NOA，配备 27 个传感器感知方案，百公里馈电油耗低至 3.8L，CLTC 纯电续航最高达 300 公里。

深蓝的选择很清晰：在智能辅助驾驶已成购车决策真实变量的市场里，直接用华为二字的信任背书打穿用户心智。凭借搭载华为激光雷达的版本持续走俏，深蓝 S07 自上市以来累计销量已超 30 万辆。

第三条路径是渠道与出海的双重突围。4 月，深蓝与京东达成战略合作，深蓝 L06 增程版成为京东独家销售的 " 国民好车 2.0"。用户在京东 APP 可一键完成看车、预约、下单、支付全流程，享受 120 分钟上门深度试驾服务，借助京东数亿用户流量与成熟电商体系，快速拓宽品牌触达范围，降低获客成本。

深蓝 L06 增程版纯电续航 245km、综合续航 1505km，在京东独家销售后迅速起量，4 月单月订单突破 10,000 辆，实际销量 5,189 辆，连续两个月稳定在 5,000 辆以上。

海外市场则提供了更大的想象空间。1-5 月深蓝海外累计销量 28,704 辆，同比增长 167%。核心车型深蓝 S05 在欧洲售价 3.899 万至 4.499 万欧元，进入欧洲、东南亚等 66 个国家和地区，右舵版已开始在泰国罗勇工厂投产，还被引入巴基斯坦作为首款本土组装的增程式电动 SUV。在多个海外市场，深蓝的销量稳居前列，成为品牌的长期增长动力。

相比年初的焦虑局面，如今的深蓝已在 "3 万 +" 俱乐部站稳脚跟。不过，真正的考验才刚刚开始——如何摆脱 " 卖得多亏得少但仍在亏 " 的窘境，如何在长安体系内与阿维塔的整合中各自找准定位，都需要在下一个增长阶段给出答案。用产品说话，用销量回应质疑，深蓝只是走完了第一步。