马来西亚7月1日起实施电动汽车新规设进口及本地组装双重门槛

根据马来西亚投资、贸易和工业部发布的规定，进口电动汽车的到岸价不得低于 20 万马来西亚林吉特，且电动机输出功率不得低于 180 千瓦。

盖世汽车讯 据外媒报道，自 2026 年 7 月 1 日起，马来西亚正式实施针对电动汽车的新规，对完全整车进口（CBU）及本地组装（CKD）车型分别设定价格、性能与生产要求。根据马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）发布的规定，进口电动汽车的到岸价（Cost, Insurance and Freight，CIF）不得低于 20 万马来西亚林吉特，且电动机输出功率不得低于 180 千瓦（约 241 马力）。

图片来源：马来西亚陆路交通局（JPJ）

该政策旨在提升外资投资质量、加速技术转移，并强化本地供应链参与度。新规同时适用于 2025 年 9 月 1 日之后获批的本地电动汽车制造或组装项目。对于此类本地生产项目，车辆最低售价不得低于 10 万林吉特，且至少 80% 的产量须用于出口，仅允许最多 20% 在马来西亚国内市场销售。此外，车身焊接、涂装及最终整车组装等关键制造环节必须全部在马来西亚境内完成。

新规对依赖高性价比策略的中国电动汽车品牌构成显著影响。马来西亚陆路交通局（JPJ）的数据显示，2025 年全年，中国品牌占据马来西亚新能源车市场约 60% 份额。然而，目前多款热销车型已无法满足新规要求。例如，比亚迪（BYD）在马销售的全部七款车型起售价均低于 20 万林吉特，其海豚（Dolphin）和元 PLUS（Atto 3）基础版电机功率亦不足 180 千瓦。极氪（Zeekr）7X 与奇瑞欧萌达 E5（Omoda E5）同样面临类似问题。

尽管马来西亚鼓励车企转向本地化生产，但新设制造项目所附带的 80% 出口义务引发执行挑战。分析指出，比亚迪在霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）规划的约 60 万平方米 CKD 工厂项目目前已遭遇障碍，因其在泰国、印尼及中国已有大规模生产基地，难以满足高比例出口要求。

部分中国车企则通过与既有制造设施合作规避新规限制。2026 年 6 月，零跑汽车（Leapmotor）已在 Stellantis 位于吉打州 Gurun 的工厂启动 C10 车型的本地组装；小鹏汽车（XPENG）也与马来西亚本土制造商 EPMB 合作，开始生产右舵版 G6 车型。由于上述项目利用的是已运营的生产设施，因此不受 2025 年 9 月后新批项目所适用的 80% 出口义务约束。