再添4艘!中远海散继续扩充21万吨船队,工银金租携手北海造船

再添 4 艘！中远海散继续扩充 21 万吨船队，工银金租携手北海造船

中远海运散运新一轮 21 万吨级大型散货船项目正式落地。

7 月 16 日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司、中船贸易与工银金融租赁有限公司、中远海运散货运输有限公司在青岛举行 4 艘 21 万吨级散货船项目签约仪式。

工银金租总裁张保、党委委员笪戟，中远海运散运总会计师林锋，中国船舶集团财务金融部主任徐舍，中船贸易总会计师赵莉娜，北海造船董事长欧传杰、总经理罗乐等出席签约活动。

签约仪式上，工银航运金租副总经理贾浩、中远海运散运战略与企业管理部总经理潘嗣伟、中船贸易亚太副总经理郑民胜和北海造船总经理罗乐分别代表各方签署协议。

4 艘 21 万吨级新船采用甲醇、氨双预留

此次签约的 4 艘船均为 21 万吨级大型散货船。

根据北海造船披露，新船总长 299.90 米、型宽 50.00 米、型深 26.30 米，结构吃水 18.50 米，采用甲醇和氨燃料双预留设计，同时满足国际海事组织 Tier III 排放标准以及船舶能效设计指数 EEDI 第三阶段要求。

从船舶尺度和载重吨级来看，该型船属于目前国际大型干散货市场主流的纽卡斯尔型船舶，可广泛服务铁矿石、煤炭等大宗商品远洋运输，尤其适用于澳大利亚、巴西等主要资源出口地区至中国及东北亚市场的长距离航线。

甲醇和氨燃料双预留并不意味着船舶交付时即采用甲醇或氨双燃料动力，而是通过船体结构、设备空间、燃料系统接口及相关管路布置，为未来动力系统改造预留条件。

在替代燃料供应能力、燃料价格及国际减排规则仍存在较大不确定性的背景下，这一设计能够使船东在现阶段控制新船投资成本，同时保留未来转向低碳或零碳燃料的技术选择权。

工银金租加入，中远海散扩船模式进一步清晰

此次项目的一个重要特点，是工银金租作为金融租赁机构参与。

虽然各方尚未公布具体船舶持有主体、租期、租金及合同金额，但从四方签约结构判断，这批船预计将延续大型航运项目常见的 " 金融机构投资持有、船厂负责建造、航运企业长期运营 " 模式。

在这一架构下，工银金租及旗下航运租赁平台为项目提供资本和船舶资产持有支持，中船贸易与北海造船负责船舶合同执行和建造交付，中远海运散运则通过长期租赁等方式获得船舶使用权，承担后续商业运营。

这一模式有利于航运企业降低集中购船带来的资本支出压力，同时将融资期限与大型散货船的长期使用周期相匹配；金融租赁机构则可依托大型央企航运公司的运营能力和信用基础，获得期限较长、现金流相对稳定的船舶租赁资产。

此次项目也延续了中远海运集团近年来在大型干散货船领域不断强化的 " 航运运营平台 + 航运金融平台 + 造船企业 " 协同模式。

2025 年 7 月，中远海发曾在北海造船订造 4 艘 21 万吨级纽卡斯尔型散货船，合同总价 21.12 亿元，交付后长期租赁给中远海运散运运营。该批船同样采用甲醇、氨燃料预留设计，计划于 2027 年 12 月至 2028 年 8 月陆续交付。

2026 年 1 月，浙银金租也与中远海运散运、北海造船和中船贸易签署了 3 艘新型 21 万吨级干货船项目。该批船除采用甲醇、氨双预留外，还强调对散货、件杂货及集装箱等不同货物的适配能力。

2026 年 6 月底，中远海发又宣布在北海造船投资建造 2 艘 21 万吨级干货船，单船不含税价格 6.10 亿元，计划交付后以约 20 年光船租赁方式交由中远海运散运旗下惠丰海运使用。

此次工银金租参与的 4 艘项目落地，意味着中远海散正在进一步扩大金融租赁合作伙伴范围，形成由集团内部航运金融平台和外部大型金融租赁机构共同支持船队扩张的资本结构。

中远海散持续加码 21 万吨级船型

过去一年多，中远海运散运围绕 21 万吨级散货船密集推进新船项目，合作方已经覆盖中远海发、工银金租、浙银金租等多家金融及租赁机构，建造船厂则包括北海造船、扬州中远海运重工、舟山中远海运重工和大连造船等。

在具体操作上，中远海散并未单纯依靠自身直接出资订造，而是综合采用直接订造、集团内部资产转让、经营性期租、光船租赁以及外部金融租赁等多种模式。

这种做法反映出，中远海散正在对大型干散货船队进行系统性更新，而非针对短期市场行情进行零散购船。

21 万吨级纽卡斯尔型船舶具有单船装载量大、单位运输成本较低、适合远距离矿石运输等特点，是全球铁矿石运输市场的重要主力船型。

从需求端来看，巴西、几内亚和澳大利亚等资源出口地区至中国的长距离运输仍然构成大型散货船吨海里需求的重要基础。随着西芒杜铁矿石项目逐步释放货量，以及国际矿业企业更加重视低碳运输和长期运力保障，大型、现代化、具备替代燃料转换能力的纽卡斯尔型船舶，其长期商业价值正在进一步上升。

对中远海散而言，连续锁定 21 万吨级新船，一方面能够补充和更新大型矿石运输能力，服务铁矿石、煤炭等核心货种；另一方面也有助于争取矿业企业长期租约和包运合同，提升船队长期收入的稳定性。

中远海散此前已经与必和必拓签署两艘氨双燃料纽卡斯尔型散货船的五年期租约，相关船舶将服务西澳大利亚至东北亚铁矿石运输。该项目显示，大型矿业企业正在通过长期租约推动更低排放船舶进入实际运输体系。

北海造船进一步巩固大型散货船优势

对北海造船而言，此次 4 艘订单进一步强化了其在 21 万吨级大型散货船领域的批量建造优势。

21 万吨级散货船已经成为北海造船最具代表性的主建产品之一。船厂近年来围绕该型船持续推出常规燃料、LNG 双燃料、甲醇预留、氨预留以及氨双燃料等不同技术版本，客户涵盖国内外大型航运公司。

北海造船此前披露，其大型散货船手持订单规模已处于全球单体船厂前列，21 万吨级船型也形成了较为成熟的设计、采购和批量化建造体系。2026 年初公开资料显示，北海造船当时该类型船舶手持订单已达到 59 艘、约 1440 万载重吨。

批量订单不仅能够提高船厂在设备采购、分段制造和连续建造方面的效率，也有助于设计方案持续迭代。此前中远海发在北海造船订造的 21 万吨船，被披露采用新一代高效线型，油耗较上一代船型降低约 6%。

此次工银金租、中远海散、中船贸易与北海造船再次组成四方合作结构，也说明北海造船正在从单纯承接船舶建造合同，进一步嵌入航运、金融和制造协同的完整产业链。

" 造、租、运 " 协同成为央企扩船重要路径

对中远海散而言，新船能够扩大其大型干散货运输能力；对工银金租而言，项目增加了以大型央企航运企业为承租人的长期海事资产；对北海造船和中船贸易而言，则进一步锁定了批量建造任务和稳定客户。

由造船企业、金融租赁机构和航运运营商共同推进新船项目，正在成为中国航运企业更新船队、降低融资压力和推动绿色转型的重要路径。

特别是在大型船舶造价仍处较高水平、未来燃料路线尚未完全统一的情况下，长期租赁模式能够分散船东资本投入，甲醇和氨双预留设计则为船舶保留未来技术升级空间。

此次 4 艘 21 万吨级散货船签约，标志着中远海运散运围绕大型化、绿色化和专业化方向的船队扩张仍在继续，也使工银金租、中远海散、北海造船及中船贸易之间形成了一条更加清晰的 " 金融支持—装备建造—航运运营 " 合作链条。

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