铃木JimnyNomad开发聚焦最小化轴距延长保留越野性能同时提升实用性

盖世汽车讯 铃木汽车近日推出五门版 Jimny Nomad，该车型在三门版 Jimny Sierra 基础上将轴距延长 340 毫米并增加后车门，整车全长为 3,890 毫米，仍控制在 4 米以内。尽管视觉上显得更为饱满，实车观感却出人意料地紧凑，给人易于驾驭的第一印象。

据 Jimny Nomad 开发负责人佐々木貴光（Takamitsu Sasaki）介绍，项目核心命题是 " 如何尽可能少地延长轴距 "，因为轴距加长会降低车辆的通过性指标——坡道突破角（ramp breakover angle）。Jimny Sierra 的该角度为 27 度，而 Nomad 因轴距延长至 340 毫米，降至 23 度。佐々木表示："23 度并非预设目标，而是我们认为能维持 Jimny 越野性能的可接受下限。"

为在增加后门的同时将轴距延长控制在最小范围，开发团队将前门缩短约 100 毫米，并通过反复制作后座区域实体模型，邀请不同体型人员测试上下车便利性，最终确认 300 毫米的脚部进出空间足以满足穿着长靴时的使用需求。为此，Nomad 对座椅安装台面进行局部削切，确保该空间得以实现。

机械结构方面，Nomad 基本沿用 Jimny 及 Jimny Sierra 的核心配置，包括前后均采用三连杆刚性车轴悬架系统，相较独立悬架可在崎岖路面提供更佳接地性与离地间隙。转向系统未采用主流的齿轮齿条式，而是选用抗冲击反馈更强的循环球式（ball-nut type）结构。驱动形式为分时四驱（part-time 4WD），可通过分动箱切换 2H（后驱）、4H（高速四驱）和 4L（低速四驱）模式，并配备制动式 LSD 牵引力控制系统、陡坡缓降控制（Hill Descent Control）及坡道起步辅助（Hill Hold Control）。

在富士河口湖町的富士ヶ嶺越野场地实测中，上述系统有效应对了驼峰路与滚筒台等复杂路况。例如，当对角车轮打滑时，制动 LSD 系统自动对空转轮施加制动力，将驱动力转移至有抓地力的车轮；陡坡缓降功能则由车辆自动控制制动，使驾驶员可专注转向操作。

针对日常使用场景，Nomad 对后排座椅与行李厢进行了针对性优化。与主要作为两人用车设计的 Sierra 不同，Nomad 预设后排高频使用，因此座椅坐垫加厚 20 毫米并采用前高后低造型以改善大腿支撑，同时取消原厂标配的行李厢平整化储物盒（改为选装），以保留垂直储物空间。后排腿部横向间距扩大 90 毫米，虽仍为双人座（总乘员数 4 人），但乘坐舒适性较 Sierra 有所提升，并新增单段式座椅靠背调节功能。

前门开启幅度也相应调整：全开时摆出长度由 Sierra 的 1,075 毫米减至 970 毫米，第一档开启幅度从 590 毫米降至 535 毫米，便于狭窄空间上下车。行李厢长度较 Sierra 增加 350 毫米，达到 590 毫米，并在左侧新增行李厢照明灯，实用性显著增强。

动力系统沿用 1.5 升直列四缸自然吸气汽油发动机，最大功率 74 千瓦（6,000 转 / 分钟），峰值扭矩 130 牛 · 米（4,000 转 / 分钟），与 Sierra 一致。尽管整备质量增加约 100 公斤至 1,200 公斤，但开发团队经多轮模拟后认为现有变速比在加速性能与燃油经济性之间已取得平衡，故未作调整。佐々木解释称，若引入涡轮增压或五座布局，将导致车身加宽加长，偏离 Jimny 的核心定位。" 我们有很多‘抱歉’之处，但必须守住 Jimny 的本质。"

实际道路试驾显示，Nomad 在铺装路面虽无充沛动力余量，但足以满足正常跟车需求，换挡过程富有参与感。得益于更长轴距及前移的乘坐重心，整体行驶姿态较 Sierra 更为平稳。其转向特性保留了循环球式转向机与梯形车架带来的独特手感——方向盘中心区反馈略松，入弯需稍早打方向以防转向不足，但这一特性被视作 " 典型的 Jimny 风格 "，并不构成使用障碍。

综合来看，Jimny Nomad 在几乎完整保留原有越野能力的基础上，显著提升了日常通勤与家庭使用的便利性，实现了 " 越野可靠、公路好用 " 的产品目标。