续约十年,广汽本田的“本土化”新棋局

7 月 20 日，本田中国与广汽集团同步官宣：双方就广汽本田合资合作项目正式签署战略续约协议，在维持 50：50 对等股比不变的前提下，将合作期限延长至 2038 年。这份原本 2028 年到期的合约，提前两年锁定了 12 年超长周期。

在合资品牌集体承压、市场上甚至出现 " 本田将退出中国 " 传闻的背景下，这次续约释放的信号远比一纸协议更丰富——它不仅打破了外界猜测，更标志着这家成立 28 年的合资车企，正在开启一场指向合资模式内核的深度重构。

广汽本田当前面临的压力是客观存在的。2026 年上半年，广汽本田销量为 6.83 万辆，同比下滑 55.82%。主力车型雅阁、皓影均遭遇销量腰斩。在这样的节点上选择续约，考验的恰恰是股东双方的战略定力。

双方的选择并非盲目乐观，而是建立在对长期价值的判断之上。28 年来，广汽本田累计销量已突破 1100 万台，后台可查、行驶里程超过 90 万公里的在册车辆超过 1000 台。从雅阁、皓影的本土化底盘调校，到冠道、凌派等中国专属车型的打磨，再到今年推出搭载华为云车机的新皓影，广汽本田一直在探索如何更贴近中国用户。这份积累，构成了续约最扎实的底气。

续约只是起点，真正的看点是接下来怎么干。8 月 2 日，广汽本田在太原举行 " 新程，造更懂中国的好车 " 战略沟通会，首次系统披露了全链条本土化升级方案。

最核心的变化发生在研发端。过去广汽本田的模式是 " 引进全球车型，再做本土适配 "；现在要彻底转过来——从 " 引进改良 " 走向 " 本土创造 "。广汽本田已经全面推行 " 产品总监制 "，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。

广汽本田副总经理林志斌表示，明年将有两款基于 " 产品总监制 " 开发的中国专属平台车型上市。未来两年，广汽本田将陆续推出 5 款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。

在智能化方面，明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。今年上市的新皓影已经率先搭载了广汽本田与华为云联合打造的智能云车机，这只是一个开始。

混动方面同样在加速迭代。明年开始，本田在中国销售的混动产品将进入新的换代周期。第五代 i-MMD 混动技术正在加紧研发中，目标是将燃油效率提升 10% 以上。

真正的本土化，从来不只是改改外观和配置。广汽本田这次要重建的，是从供应链到渠道再到内部经营的全链条。

在供应链端，广汽本田已经和多家国内头部供应商深化合作，持续提升本土零部件采购占比。新平台将采用宁德时代的三元锂电池，座舱接入科大讯飞语音和华为智能生态，智能驾驶采用 Momenta 方案。这意味着采购的流程、标准和权力被彻底重构。

渠道端也在变阵。广汽集团将向广汽本田开放整车平台与技术共享，同时共享超过 1000 家县域级综合销售服务中心网络。面向三四线城市和县级市场，因地制宜拓展多样化门店，让服务真正下沉。

这次续约最值得关注的一点，是双方股东股比保持不变。在几乎所有合资品牌都在争抢股比和控制权的当下，广汽和本田这对合作了近 30 年的老搭档守住了 50：50 的对等股比。

但这并不意味着 " 原地踏步 "。合作模式正在从传统的 " 本田技术输出、中方生产销售 " 转向双向赋能、深度协同研发。

本田将依托近 80 年造车经验及全球产业布局，持续输出前沿技术和严苛品质标准，并将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地。广汽集团则向广汽本田开放整车平台与技术共享，调动零部件、物流、金融、保险及后市场等全产业链生态资源。

今年 5 月，本田全球企业战略发布会明确提出：联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术；推动开发费用、周期、工时 " 三重减半 "，力争生产效率提升 20%。更值得关注的是，中国在成本控制与快速迭代方面的领先经验，还将向全球复制推广。

这次续约和战略沟通会，让外界看到了一个清晰的事实：广汽本田没有选择收缩防守，而是主动出击——用 " 本土创造 " 重新定义产品逻辑，用 " 双向赋能 " 重构合资范式，用 " 全链条本土化 " 重新锚定竞争力。

当然，挑战同样现实。2026 年是广汽本田的 " 蛰伏蓄力 " 之年，真正的产品攻势要到 2027 年才密集展开。在竞争日益激烈的中国汽车市场，留给广汽本田的时间并不宽裕。但至少，方向已经明确，路径已经清晰——接下来，就看这些 " 更懂中国的好车 "，能不能真正打动中国用户了。

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