规模领先之后中国车企接下来拼什么

7 月 28 日，2026 年《财富》世界 500 强榜单（以下简称《财富榜单》）正式发布。全球 35 家车辆与零部件企业上榜，中国占据 10 席。无论是上榜数量还是营收体量，中国汽车产业都是全球汽车版图中不可忽视的力量。

记者统计后发现，10 家上榜《财富榜单》的中国企业依次为：比亚迪（91 位）、上汽集团（125 位）、吉利控股集团（138 位）、一汽集团（183 位）、宁德时代（260 位）、广汽集团（299 位）、东风汽车集团（319 位）、奇瑞汽车（383 位）、北汽集团（413 位）、怡和集团（483 位）。

8 家整车企业集体登榜，直观展现了中国汽车产业规模实力的持续壮大。从 2025 年的营收数据看，比亚迪达到 1118.53 亿美元，上汽集团 913.01 亿美元，吉利控股 878.66 亿美元，它们的营收规模在全球汽车行业中均已位居前列。

其中，比亚迪连续第二年锁定 91 位，是唯一跻身《财富榜单》百强的中国整车企业。在全球汽车行业竞争极度白热化的背景下，能够在《财富榜单》保持住前百的位次，本身就意味着其营收规模的高成长性抵消了行业价格战的负面影响，彰显了全产业链垂直整合带来的稳固营收底盘。2025 年，比亚迪海外销量首次突破 100 万辆，同比增长 145%；今年上半年海外销量持续增长，已超 78 万辆。

上汽集团排名升至 125 位，较去年上升 13 位；吉利控股集团跃升至 138 位，较去年上升 17 位。这两家传统车企巨头的排名上升，证明在电动化转型的浪潮中，规模优势与转型决心可以并行不悖。

首次以上市公司主体上榜的奇瑞汽车位列 383 位，以 417.78 亿美元营收成为《财富榜单》中，中国大陆唯一新入榜企业。2025 年奇瑞汽车公司总营收 3002.9 亿元，净利润 195.1 亿元，同比增长 36.1%。

更值得关注的是，在全球净资产收益率最高的 50 家公司中，奇瑞汽车以超过 36% 的 ROE 排名第 30 位，也是唯一入围的中国大陆企业，在上榜的中国企业中高居第一。这一数据说明，中国汽车企业不仅能在规模上进入全球 500 强，更能在经营质量上与全球顶尖企业一较高下。

据了解，奇瑞产品已畅销全球 130 多个国家和地区，海外用户接近 700 万，约占全球 2000 万用户的 35% ——每 3 位奇瑞车主，就有 1 位在海外，奇瑞汽车用实际行动验证了 " 走出去 " 战略的长期价值。

但并非所有企业都在上升。相较于去年的《财富》榜单，一汽集团下降 19 位，广汽集团下降 47 位，东风汽车集团下降 28 位，北汽集团下降 212 位。企业排名下滑，折射出传统车企在新能源转型中承受的结构性压力。

更重要的是，在利润端，宁德时代 2025 年净利润达 722 亿元。而 9 家上榜中国整车企业的净利润总和不及宁德时代一家。从利润率看，宁德时代以 17.0% 的利润率遥遥领先，是 9 家整车企业平均利润率的 11 倍。除奇瑞汽车（6.3%）和比亚迪（4.1%）表现相对稳健外，一汽集团、上汽集团、东风汽车集团利润率均低于 2%，其他 3 家车企的利润趋近于零，甚至呈现亏损状态。8 家整车厂的平均销售收益率也低于全球 1.7% 的平均水平。

业内人士分析指出，今年上半年，汽车行业收入 51893 亿元，同比增长 1.8%；利润 1954 亿元，同比下滑 20%。整车制造环节竞争白热化、同质化严重，营销与研发成本高企；动力电池赛道具备高技术壁垒和头部企业集中度高的特点，牢牢占据产业链高利润环节。

从全球视角看，盈利压力并非中国车企独有。Stellantis 亏损超过 252 亿美元，福特亏损约 82 亿美元，雷诺亏损约 123 亿美元，日产亏损约 35 亿美元。传统巨头正经历转型阵痛——这是全球汽车工业共同面临的挑战，而非中国车企的个体困境。

更值得关注的是产业链的结构性优势。中国 10 家上榜企业的平均净利润率为 3.1%，高于全球车辆与零部件企业 1.7% 的平均水平。中国汽车产业的竞争力，正在从单一环节的领先走向全产业链的协同优势。动力电池、智能驾驶、汽车电子等产业链环节的重要性持续增强——拥有技术积累、供应链优势以及全球化能力的企业，正在获得更多市场机会。新能源转型推动的产业格局变化，正在为中国汽车产业创造新的增长空间。

今年上半年，中国汽车累计出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%，6 月单月首次突破百万辆大关。从 " 产品出海 " 到 " 产业出海 "，从单一市场到全球布局，中国汽车正在完成一次真正意义上的全球化跃迁。业内人士指出，8 家整车企业集体登榜，是中国汽车工业数十年积累的成果。在电动化变革时代，中国车企已经拿到同台竞技的入场券。

《财富》世界 500 强的排名主要依据营收，不能完全反映企业在行业中的实际地位。但营收与利润的 " 温差 "，折射出中国汽车产业 " 大而不强 " 的结构性痛点。规模扩张的上半场已经完成，提质增效的下半场才刚刚开始。如何在稳住规模的同时提升利润质量，如何从 " 卖得多 " 走向 " 赚得多 "，这些或将成为中国汽车产业 " 下半场 " 的核心命题。

来源：中国青年报