合资品牌该被刮目相看了？

考研资深辅导 2026年08月20日 21:45:23

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撰稿：麻建宇

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【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】新能源汽车时代，是自主品牌的秀场，历届 A 级车展，自主新能源占尽风头。

但 2026 年，合资品牌有了支棱起来的趋势。今年以来，别克至境 E7、上汽大众 ID.ERA 9X、东风日产 NX8 等都在用市场成绩证明，合资新能源不是泛泛之辈了。

8 月 21 日，第二十九届成都车展即将开幕，22 万㎡展馆、120 个品牌、1600 台展车集中登场。毫无疑问，自主品牌一定会站在聚光灯下，新车云集且足够震撼。但也无法否认，合资新能源必定占据一席之地。

值得一提的是，乘联分会数据显示，7 月主流合资新能源零售销量增长 36%，超过自主品牌同期的 4%。这意味着，一直在挨打的合资品牌有了上新能源牌桌的能力。

新能源领域合资品牌会再有惊喜吗？

不可否认，合资品牌当前处境并不乐观，甚至份额不敌造车新势力。但同样不可否认的是，合资品牌新能源正在被重新重视，多月高增速就是最好的证明。就本届成都车展而言，合资品牌无一缺席的盛况虽已不在，但亮出的新能源武器却不容小觑。

比如大众，今年算是大众品牌在华推进新能源产品攻势的高潮，此前上汽大众拿出了 ID.ERA 9X，大众安徽拿出了与众 08、07 等车型。而本届成都车展，大众在华的几家合资公司也会拿出更多弹药。

其中，上汽大众敲定 "985" 阵容，除了 ID.ERA 9X，还会有 ID.ERA 8X、ID.ERA 5S、ID.ERA 5X 等 ID.ERA 系列车型。

ID.ERA 8X、ID.ERA 5S 搭载行云智能辅助驾驶系统、行云智能底盘等技术，体现大众与中国本土供应链在智能化方面的合作，同时 EA211 也会化身插混发动机、增程器，在新能源时代发挥作用。

ID.ERA 5X 则将作为 ID.ERA 系列首款纯电车型，为上汽大众打开新的竞争大门。此外，来自一汽 - 大众的 ID.AURA T6、大众安徽的与众 09 等新能源新车也已经摩拳擦掌，静待成都车展之后进入市场。

在国内销量处于弱势的北京现代，终于在 2026 年成都车展开始了强有力的反攻，北京现代艾尼氪 V 会开启预售，以 800V 平台、650km 续航等，争取 " 挽回韩系在华的新能源颜面 "；宝马会在成都车展进行整个新世代平台的首秀，届时，iX3 开启预订，i3 全面亮相，让用户一窥大圆柱电池的魅力；凯迪拉克会带来品牌首款插混 SUV 车型—— XT5 PHEV，为上汽通用合资长约再添一份底气……

而这些车型中，会有在市场方面带来惊喜的吗？

攻势其实没想象中猛，但为何更值得期待？

事实上，从数量角度来看，本届成都车展中，合资品牌新能源产品的攻势没想象中那么猛烈。甚至，如果仅从新能源新品角度来看，合资品牌的新能源产品攻势就更不值得一提了，早期的大众 ID. 系列、丰田的 bZ 系列、本田的 e：N 系列、日产的艾睿雅、现代的 EO 羿欧等，都曾被看作合资反攻的希望。

但结果……聊胜于无吧？那么为何本届成都车展上，合资品牌的新能源产品就更值得期待了呢？本质上，其实不是因为某一款车，而是因为一种新的模式。目前，在华合资车企基本都从 " 外方输入产品 " 的模式，转变成技术共创、本土开发的新模式。

这也被称为 " 合资 2.0 模式 "，该模式下，产品定义开始由中国团队主导，技术来源不再纯粹是外方，本土供应链尤其是智能化供应链占比越来越重。也因此，造就了东风日产 N 序列、上汽大众 ID.ERA 8X、广汽丰田铂智 3X、别克至境 E7 等一众明星新能源车型。而模式的胜利，是可以被源源不断复刻的，至少一段时间内。

从本届成都车展来看，大众几款新车背后均有着中国本土车企、智驾企业的影子，如小鹏、地平线、Momenta 等。而宁德时代、Momenta、华为等本土供应链的名字，在这些车上的出镜率也越来越高。甚至，合资品牌 " 不爱用先进座舱芯片 " 的历史也翻篇了，比如前不久发布的神行者 8 搭载高通 8397 芯片。

此外，不容忽视的一点是，近年来新能源汽车转型带来的如 " 速成车 ""AI 测试 "" 虚标吹牛 " 等乱象开始反噬汽车行业。而凭借稳定质量、高标准积累口碑的合资品牌开始被重新看见，并且，由于前几年在新能源市场约等于小透明，合资品牌也确实没怎么 " 出事 "。

只是这波车型、造车模式甚至市场信任都开始偏向合资品牌的机会，它们能不能抓住，会不会被新能源基础更好的自主品牌重新摁下去就另当别论了。

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