现代汽车发布2030年战略规划：全球销量目标555万辆营业利润率目标9%以上

盖世汽车讯 现代汽车于 8 月 26 日在首尔举行 "2026 CEO 投资者日 " 活动，发布中长期事业与财务战略。公司提出到 2030 年实现全球销量 555 万辆、营业利润率 9% 以上的目标，并计划在未来 4 年内推出 100 款以上新车型，将全球产能扩大 127 万辆。现代汽车代表理事社长 Jos é Mu ñ oz（何塞 · 穆尼奥斯）等高管出席活动。

根据规划，2030 年现代与捷尼赛思（Genesis）品牌合计全球销量目标为 555 万辆，较今年 415.8 万辆的销量目标增长约 33.5%。电动化车型（xEV）在总销量中的占比目标维持 60% 不变。产能方面，新增的 127 万辆产能将分布于北美 50 万辆、印度 32 万辆、韩国 20 万辆以及半散件组装（CKD）25 万辆。

在产品布局上，现代汽车计划自 2026 年至 2030 年在全球投放 100 款以上新车型，其中 18 款以上为进入全新细分市场的完全新车型。2027 年上半年，现代与捷尼赛思均将推出增程式电动车（EREV）。其中，全新胜达（Santa Fe）EREV 已确认在美国阿拉巴马工厂生产，预估总续航里程超过 600 英里（约 965 公里）；捷尼赛思 EREV SUV 预估续航里程超过 640 英里（约 1030 公里）。今年下半年，捷尼赛思首款混合动力车型 GV80 混合动力版将在韩国与美国上市；累计销量达 1000 万辆的途胜（Tucson）及途胜混合动力版也将于下半年推出新款。

区域战略方面，北美市场将侧重混合动力车型，计划到 2030 年推出 10 款 HEV 新车，将混合动力销售占比提升至 50%，并于 2027 年上半年在美国销售胜达 EREV。欧洲市场以纯电动车为主，目标将欧洲电动车销量从去年的 11.6 万辆提升至 2030 年的 42 万辆。欧洲专属电动车 Ioniq 3 计划于次月上市，单次充电续航里程 500 公里，并首次在欧洲销售车辆中搭载新一代信息娱乐系统 "Pleos Connect"。印度市场计划到 2030 年将 SUV 销售占比提升至 80%，零部件本地化率提高至 90% 以上，出口占比扩大至最高 30%。中国市场将推出本土化车型并开展技术合作，计划到 2030 年将中国法人销量（含海外）扩大至 50 万辆。

捷尼赛思品牌方面，2030 年全球销量目标为 35 万辆，销售市场将扩展至全球 40 余个国家。除已公开的大型电动 SUV GV90 外，还将推出 GV80 混合动力版、EREV SUV 及高性能版 GV60 Magma 等车型，形成涵盖纯电、混动、增程及高性能的产品矩阵。捷尼赛思销售区域将于今年第四季度从西班牙起步，明年陆续进入奥地利、丹麦、波兰、葡萄牙等欧洲市场，并计划未来进入印度与东盟地区。

在技术战略方面，现代汽车将软件定义汽车（SDV）、自动驾驶、电池及机器人作为事业竞争力核心。公司提出以 " 数据飞轮 "（Data Flywheel）模式持续积累数据并提升人工智能性能，通过车辆数据采集、分析、服务优化及无线更新（OTA）形成闭环。基于英伟达（Nvidia）生态体系，现代汽车与起亚、Forty Two Dot（42dot）、Motional 将统一传感器体系以实现数据整合利用。首款 SDV 量产车型计划于 2028 年推出，搭载英伟达合作的 L2+ 级自动驾驶技术，后续逐步扩展至 L4 级。2029 年，位于新万金的 AI 数据中心将投入运营，规模达 100 兆瓦级，可容纳 5 万张以上图形处理器（GPU），用于现代汽车集团年销量 700 万辆以上车辆的数据 AI 训练。

机器人与自动驾驶业务也将进入量产阶段。今年第四季度，现代汽车将向 Waymo 供应基于 Ioniq 5 的机器人出租车，该车型在美国佐治亚州现代汽车集团美国工厂（HMGMA）生产。Motional 计划于年底前实现 Ioniq 5 机器人出租车商业化，并将业务扩展至欧洲及亚太地区。与波士顿动力（Boston Dynamics）合作的制造 AI 机器人项目计划于 2028 年投入实际工厂应用。位于美国的机器人元工厂应用中心（RMAC）将于年底前将占地面积扩大至现有 10 倍，2028 年向 HMGMA 投入工业用人形机器人 "Atlas"。

电池技术方面，现代汽车自主研发的高性能电芯输出功率较原有高镍电池提升 1 倍以上，充电时间缩短 40%，该电芯将应用于 2027 年上半年推出的 EREV 车型。2027 年推出的中大型纯电动车将搭载中镍 NCM 电池，同等体积下能量容量较磷酸铁锂（LFP）电池高出约 30%。公司计划通过云端电池管理系统（BMS）在 2028 年前将电池平均寿命提升 20%。安全方面，现代汽车公开了 " 电池热扩散防护 "（TRP）技术，通过结构设计阻断单电芯高温向相邻电芯蔓延并排出气体，该技术已首次应用于 GV90 车型。

财务目标方面，现代汽车将 2030 年合并营业利润率目标从原有的 8% 至 9% 上调至 9% 以上，营业利润绝对规模目标较原计划提高 11%。公司计划到 2030 年将销售成本率较原计划降低 3 个百分点，其中车辆全生命周期成本创新贡献 1.5 个百分点、材料费贡献 1 个百分点、生产本地化贡献 0.5 个百分点。

股东回报方面，现代汽车目标维持总股东回报率（TPR）35% 以上，保持最低年度分红 1 万韩元及季度分红 2500 韩元的政策。公司当日公告，将注销除员工奖励目的经股东大会批准数量外的全部自有股份，按前一交易日收盘价计算规模约 8000 亿韩元。