热“趴窝”的小鹏汽车，倒在40度的暴晒里

花 40 多万买来的汽车，竟然比人率先热 " 中暑了 "？

最近小鹏汽车终于顶不住舆论的压力，道歉了。

起因是重庆气温持续攀升，多位小鹏 X9 车主发现，自己花费近四十万买来的旗舰 MPV 竟然都不约而同的发生了一件怪事：

在白天停放地下车库、下午正常行驶的途中，突然毫无征兆地 " 趴窝 " 了。更不可思议的是，这些车辆的空气悬架出现漏气，车身单侧或整体大面积塌了。

一位渝北区车主表示，室外 39 ℃，地库停了 5 小时，驶上快速路仅 10 分钟车尾便突然塌陷，" 车身明显歪向一侧，赶紧靠边叫拖车 "。

在一个车友群里，大批车主反馈了几乎一致的故障经历。

高端新能源汽车，怎么率先 " 紫外线过敏 " 了？

01

高端新能源，为何抗不过高温？

去年 4 月 15 日，小鹏全球热爱之夜暨 2025 首款全球旗舰小鹏 X9 上市发布会在香港举行。

小鹏汽车董事长何小鹏现场公布小鹏 X9 售价 35.98 万元起，星舰版达到了 41 万。

在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车是一家与传统汽车公司拥有不同基因的 AI汽车公司，在电动 +AI 的基础上进行研发，包括 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车等。

小鹏汽车再次强调了 X9 是一款为家庭场景而打造的家用纯电 MPV。

而为了强调高端，有档次，小鹏升级了很多 " 看得见的配置 "，比如全球唯一全系标配过道版零重力太空座椅，全系标配一二排座椅均有的通风、加热、按摩。

据说是在聆听了老车主声音之后，新款小鹏 X9 的座椅按摩也特别升级，与权威骨科专家联合研发，实现了行业最大的指压按摩力度。

还新增 220V 车内电源接口、无麦 KTV、全球唯一环绕式静感柔风中央空调、配备 4 个 ISOFIX 儿童安全座椅接口，以及在后排增加了一块同级尺寸最大的 21.4 英寸生态娱乐屏。

紧接着去年 11 月小鹏再度召开发布会，推出品牌首款增程车型——小鹏 X9 超级增程版。

大电池 + 大油箱，全球最长续航大七座，这款车拥有全球最长续航，63.3 度磷酸铁锂大电池，纯电续航 450km，60L 油箱，加 92 号汽油，实现综合续航 1602km。

可以说，无论是增程还是纯电，小鹏 X9 都是小鹏这两年的主推车型。但偏偏翻车的也是它。

小鹏 X9 上市之前，不是已经在吐鲁番做过高温测试了吗，为啥还会翻车？那地方的温度可比重庆热了不止一星半点。

但其实，小鹏 X9 在吐鲁番做的是高温动态性能‌、‌空调极速降温‌、高温充电与耐久等方面的测试。测试重点在电池和三电，并非针对空气悬挂做长时间的连续调参、热循环老化或密封件蠕变测试。

另一方面，不管是实验室还是短期路测，它所面对的是 " 瞬时高温 "；跟重庆持续 40 度的高温完全不同。

02

连续两年，为何 " 屡教不改 "？

要理解小鹏 X9 空悬高温趴窝的深层原因，需要从空气悬架说起。

汽车的空气悬架，学名叫做空气弹簧减振支柱。可分为开式系统和闭式系统两类。

早年间，空气悬架绝对算得上是高端车的象征，基本上只能在奔驰 S 级、保时捷卡宴这类百万豪车上才能见到。

但最近几年随着车圈越来越卷，空气悬架这项配置越来越平民化了。

早在 2018-2021 年，蔚来、理想岚图等国内新品牌就将空气悬架带到了 30-50 万元的价格区间；奇瑞、腾势等等，长安深蓝更是把空悬的起步价干到了 19.99 万元。

装备 " 魔毯 " 的奔驰 S，过颠簸路段时轮跳而车身不动

到了遍地电动车的时代，给空悬带来了更多的市场需求。

由于动力电池的存在，电动车的整备质量比传统燃油车更重，车重大幅增加之后，对悬架施加的压力也会变大，就会造成电动车底盘普遍 " 又硬又重 " 的感觉，缺乏舒适性。

所以电动车采用空气悬架的初衷，都是为了增大 " 缓冲区 "，提升舒适性。

小鹏 X9 采用的正是在国内市场最为普遍的开放式供气系统。

气路与外界相通，气泵需要在短时间内将外界空气压缩到 16 到 18bar 左右的高压存储于储气罐内：举升车身时，储气罐高压气充入空气弹簧；降低车身时，空气弹簧内的高压气直接排向大气。

每次从外界吸入空气并压缩至高压，都会产生大量热量。

高温环境下，外界空气本身温度就高，压缩温升叠加环境温度，压缩机工作温度急剧攀升。当温度超过热保护阈值，压缩机被迫停机，空气弹簧无法充气维持高度，车身便在重力作用下下沉乃至塌陷。

那按理说，所有品牌空悬车型，都面临夏季 40 ℃高温、市区频繁启停、底盘自动调节的工况。为何只有小鹏 X9 出现了类似的问题？

而小鹏 X9 的 AI 底盘功能进一步加剧了这一矛盾。

依托路面预瞄系统在行驶中主动调节悬架，压缩机启停频率远高于传统空悬车型，高温下几乎没有散热间隙。

从这个角度看，小鹏 X9 高温趴窝并非偶然，而是开放式供气系统叠加高频智能调节在极端工况下的意外情况。

这证明：问题不在于高温天气，不在于空悬原理，而在于小鹏 X9 专属的硬件匹配、品控、设计缺陷。

小鹏 X9 类似的空悬塌陷事件，在 2025 年夏季就有过一波投诉。主要表现为，车辆行驶中突然塌陷、压缩机过热保护及异常提示，导致车辆无法正常行驶。

彼时，小鹏官方客服将故障归因于 " 高温天气叠加底盘频繁调节导致压缩机过热 "，建议关闭自动调节功能。

而车主普遍质疑该解释，指出广州等地气温并非极端，且未开启相关功能的车辆也出现故障，认为这是‌产品质量缺陷或测试不到位‌的表现 。

今年 " 老毛病 " 复犯，说明底层硬件适配或耐久验证可能一直没彻底闭环。

03

狂奔之下，是时候补补内功了

小鹏汽车的问题并不是个例，这两年新能源赛道卷生卷死，大家都在创新上下功夫，也因为只顾着创新出现了各种问题。

比如，工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确，2027 年 1 月起全隐藏式门把手将正式退出市场。

当一位北京车主在零下十几度的寒风中，拿着热水壶对着冻住的隐藏式门把手反复浇灌时，不禁要问：这些设计到底是为了解决用户痛点，还是创造了新的痛点？

还有这些年，新能源车内饰的 " 简约风 " 越刮越烈，实体按键几乎被全面取消，所有功能都集成在中控屏上。

有调研结果显示，信息娱乐系统已成为车主投诉最多的部分，原因是中控屏集成功能过多，导致操作复杂化。一个新能源车主就深有体会：" 下雨了，以前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。"

前脚终结隐藏式门把手，后脚又整治起了半幅式方向盘。

不得不说，工信部真是拳拳到肉，次次都能打在用户的 " 痛点 " 上。

方向盘这一与驾驶员最亲密接触的部件，也在新能源车上玩起 " 变形记 "。半幅方向盘凭借视野更开阔、造型更个性，成了车企宣传的 " 科技标签 "。然而，炫酷背后藏着安全隐患。

但半幅式方向盘缺了上半部分，人一旦撞车往前冲，很容易直接撞向转向柱或仪表台，受伤风险直接翻倍。

半幅式方向盘之前的盛行，就像车企掀起的 " 伪科技狂欢 "，短短几年就 " 落幕 "，说明压根不得民心。

单踏板模式，也是官方出手整治的重点。

所谓 " 单踏板 " 模式，不是指汽车只有一个踏板，而是具有刹车和油门（电门）两个踏板。

只不过，在单踏板模式下，踩油门是加速；微微松开油门是减速；彻底松开油门是急减速至停车；踩刹车也是减速、停车。

车企宣称这种设计能 " 简化操作、增加续航 "，但实际使用中，它正悄然改变驾驶员的肌肉记忆，带来安全隐患。

最可怕的是，一旦面临紧急场景，提前预刹车的车主直接踩下刹车踏板即可。

而这一设计却很可能因为紧急情况下直接触发肌肉反应，然后把加速踏板当刹车踏板，最终酿成事故。

2026 年 1 月 1 日起正式实施。其中有一条关于 " 单踏板制动 " 的规定：

车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。

新能源品牌之所以整这么多花活，一方面是价格战，对成本压的越来越狠；另一方面，市场越来越卷，必须标新立异。

同时，开发周期越来越短，该做的测试没做到位，或者根本没做，质量出问题就是必然的。

但一些国产品牌，用造手机的速度造车，最快的只需要 9-12 个月。有些车，车都已经上市了，路测还没结束…

当下的车市竞争，快不很重要，但汽车作为大件固定资产，该做的测试、验证，一项都不应该少。如果一味图快，那有些质量，安全的代价，迟早是要还的。

高温褪去后，新能源车的设计争议或许会暂时降温，但消费者对 " 实用、安全、舒适 " 的核心需求不会改变。

没有安全，一切冰箱彩电大沙发，都将毫无意义。

作者 | 石莞佳   审校 | 琪琪

  视觉 | 金克斯    轮值主编 | 石峰轩