英伟达CEO黄仁勋访日达成多项合作，聚焦“具身AI”与本土化基础设施建设

盖世汽车讯 英伟达首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）于 7 月 15 日至 16 日在东京展开为期两天的访问，与日本工业界及芯片供应链高层密集会晤。此行紧随其数周前在台湾的主旨演讲及数月前对韩国的访问之后，最终促成覆盖日本整个科技生态系统的多项合作，包括建设国家级 AI 工厂、与领先机器人企业建立伙伴关系，以及与为英伟达下一代 AI 芯片提供关键材料的供应商签署协议。黄仁勋明确表示，AI 的下一阶段将聚焦工厂车间、机器人和机器设备，而他希望由日本来主导这一进程。

图片来源：英伟达微博

此次合作的核心项目之一是名为 "Noetra" 的国家主权 AI 计划。日本政府不愿其工厂和机器人依赖美国或中国的 AI 系统，因此召集约 44 家国内企业，以软银（SoftBank）、索尼（Sony）、NEC 和本田（Honda）为核心，共同开发适用于机器人、车辆及工厂场景的本土 " 具身 AI"（physical AI）基础模型。日本政府计划在未来五年内投入最高 1 万亿日元（约合 62 亿美元），旨在掌握运行机器所需的 " 软件大脑 "。尽管软件自主化是目标，但支撑该计划的硬件仍依赖英伟达。该公司正建设名为 "Vera Rubin AI 工厂 " 的大型数据中心，预计于 2028 年启用，配备 13,750 颗 Vera CPU 和 27,500 颗 Rubin GPU，总功耗达 140 兆瓦。Noetra 将负责该项目的整体推进。其发展分三阶段：2026 财年推出侧重日语能力的推理模型；2028 年实现支持文本、图像、视频和音频的多模态版本；到 2030 年推出专为操控机器人设计的 " 现实原生 AI"（Real-world Native AI），并分阶段向 Noetra 外部开发者开放。

在汽车领域，丰田（Toyota）已广泛采用英伟达芯片。今年 1 月在 CES 上，丰田宣布其下一代车型将基于英伟达 Drive 平台开发。此次合作进一步延伸至制造环节，包括利用仿真技术设计生产线、开发车载软件，以及部署可识别道路交通状况的系统。丰田车辆将搭载高级驾驶辅助系统，具备转向和制动功能，但仍需驾驶员介入，采取较 Waymo 和特斯拉更为保守的技术路径。

黄仁勋此访推动 " 具身 AI" 成为日本工业战略的核心。面对劳动力持续萎缩的挑战，日本计划到 2040 年在 18 个行业部署 1,000 万台 AI 赋能机器人，并配套 650 亿美元的公共与私人投资。更长期目标来自今年 3 月发布的《AI 机器人战略》，旨在到 2040 年占据全球 AI 机器人市场超 30% 的份额——该市场规模被日本经济产业省（METI）估算为约 20 万亿日元（约合 1,330 亿美元）。METI 正资助开发国产基础模型，而 Noetra 依托英伟达芯片建设的数据中心将成为训练万亿级参数规模模型的关键设施。

在产业合作背后，亦有主权考量。随着美国与中国在大规模 AI 领域加速领先，日本寻求掌控自身数据与算力，减少对不可控基础设施的依赖。7 月 16 日，黄仁勋与日本经济产业大臣赤泽亮正（Ryosei Akazawa）共同出席政府 " 具身 AI" 启动活动，首相高市早苗（Sanae Takaichi）通过视频连线参与。高市政府已将 AI 与半导体列为增长战略核心，目标到 2040 年吸引 370 万亿日元（约合 2.3 万亿美元）的公私投资。英伟达称 Noetra 工厂为 " 全球首个国家级 AI 基础设施 "，标志着日本在追求技术自主的同时，短期内仍需依赖美国芯片。

访问期间，黄仁勋与丰田、发那科（Fanuc）、安川电机（Yaskawa）、富士通（Fujitsu）和川崎重工（Kawasaki）等企业首席执行官共进午餐，并在神田一家居酒屋与数十位供应链高管交流。此举延续了其近期外交策略：此前在台湾发表返乡主题演讲，在首尔去年秋季敲定 5 万颗 GPU 的大单。如今，轮到东京——以机器人、供应链与底层芯片为支点，开启新一轮合作。